Журнальчик "ф1 ракинг" приказал долго жить.

некоторых, имхо, поучить бы не мешало, так они со своей работой хреново справляются. Точнее указать, что чему учиться - еще есть и делать это необходимо. (это не про рейсинг, это вообще)

Если б журнал процветал, можно было бы отбрыкиваться от всех замечаний не глядя, а так - мне кажется можно и послушать, что люди говорят. Те люди, которые не кто-нибудь, а та самая целевая аудитория, с которой предполагается кормиться.

Из общего! Как ты уже догадываешься - я крайне ленив в перемещениях. В ближайшей точке от меня - он стоил 10000 тыр - Раковский кирмаш...

Ну ваще то наскока я знаю процесс - конечную розничную цену выставляет торговля а не редакция . Кстате есть подозрение что 50-60 рублей - это нераспроданные остатки предыдущих номеров.

Пля. Что хотят, то творят Буржуи. Батьки на них нет Кстати надо ему идею подкинуть - вместо журнала Планета издавать журнал об Ф1

тем не менее, редакция может хотя бы попытаться сказать свое веское слово. Например, на журнале гламур написано "рекомендуемая цена 55 р" и я нигде не видела его дороже 65.

Это совершенно неправильное подозрение.

и назвать его "Планета Ф1"
а когда буржуи придут по поводу копирайта ругацо, послать их вжопу!

Нам не впервой буржуев в жопу посылать

так я об этом и говорю

Мы довольно долго выходили с надписью прямо на обложке "рекомендованная розничная цена N рублей". Потом меня эта надпись зоипала и я ее грохнул. Судя по тому что распространение ничего против не имело - толку с этой надписи было чуть.

Ну что ж, друзья, спасибо. Вы меня действительно повеселили своим клиническим идиотизмом. Хотя я в предыдущем посте намекал на подобные особенности коммуникативных навыков со стороны Вани Коваленко. Объясню, почему данные ответы являются идиотскими. В принципе, Юрий Ветров сделал очень верное замечание про строителей и врачей. Так вот, только идиоту придет в голову жить в доме, построенном строителем, два предыдущих дома которого благополучно развалились. И только идиот пойдет к врачу, два предыдущих пациента которого, пришедших с легкой формой насморка оказались в итоге в морге.

Ну да хер с ним. Хотите куями померяцца? Вы ж у нас в этом деле профи. Помимо этого мегаспециалисты в сфере продаж и маркетинга. А тут пришел какой то лох и решил покритиковать. Ну так может озвучим персональные достижения в вышеуказанной сфере? Ну возьмем к примеру простой способ: рекордный месячный объем личных продаж. В своем ли бизнесе, в качестве наемного работника, не важно. Ну можно до кучи указать уровень прибыльности с этих продаж.

Можете потявкать, что у печатного дела свои особенности. Кто спорит? Но мы говорим о бизнесе в целом. Была выдвинута версия, что причина неуспешности данного бизнеса состоит в том, что «тематика автоспорта в России никому не интересна». При этом объемы продаж непосредственно журнала плохими не назовешь. Где логика?

Да это очевидно. Ну не всем, конечно.
На самом деле, это проблема комплексная. Клиента, желающего разместить рекламу, надо обрабатывать грамотно. Если бы я был заказчиком, я бы в первую очередь поинтересовался особенностями дистрибуции. А особенность всех формульных изданий России в том, что она крайне херово организована. И захочет ли иметь дело такой заказчик с издателем, который не может ее нормально организовать? Это риторический вопрос. И так по каждому пункту. И именно из этих пунктов складывается успех.

Меня задевает и уже не в первый раз вовсе не тема очередного обанкротившегося издания о Ф1. Меня удивляет тезис о непопулярности Ф1 и автогонок в России в целом. Да любят русские люди технику по жизни, даже не обладая таковой. Посмотрите на МАКС – в прошлый раз выставка собрала 750 000 человек. В разгар летних отпусков (а точнее в их пик). Люди выбрали не дачу, не смотря на отличную погоду, а забитую электричку до Жуковского. А ведь производителям авиационной продукции (даже гражданская авиация B2B в чистом виде) фиолетово по большому счету на этих зрителей. Им не надо рекламировать свою продукцию народу. В отличие от автомобильной индустрии. Но народ пришел, заплатил за билеты, потому что получил в итоге отличное шоу с нормальной организацией. (Для особо одаренных подчеркну, что ключевые слова – нормальная организация). И все довольны. Люди получили развлечение, организаторы посчитали нехилые доходы. Транспорт был в порядке, жратва, пиво, туалеты, сувениры, книжки, модельки, постеры, футболки, записи летной программы с предыдущего дня, крем от загара, программка, организация досмотра при входе, безопасность – все что надо было и, причем, на очень приличном уровне. Что у нас, авиация ближе к народу, чем автоиндустрия?
Единственный сбой был устроен и тут, горе автомобилистами. Запланированная гонка между МиГ-29 и каким то суперкаром не состоялась по техническим причинам со стороны рожденных ползать. И Юрки Ветрова не было с калиной на подмену.
И еще, что касается тезиса, тоже не раз озвученного, что без развитой автоиндустрии невозможна популяризация автоспорта. Ну открыл я немецкое издание F1 racing. Нет там прямой рекламы относящейся к автоиндустрии. Нет и все. Как нет рекламы всякой гламурной херни. Это в Германии, пятой вроде стране по доходам на душу населения, являющейся эталоном автомобильной промышленности и имеющей 4 действующих пилотов и 1,5 команды в Ф1. К сожалению, не указан тираж издания, но у меня есть глубокое подозрение в том, что он вполне сравним с российским. Да еще и конкуренты на рынке присутствуют.

Далее аспект из стратегического менеджмента.
Во всем мире, сложились такие условия, что достигнуть core competence практически в любой индустрии стало невозможно. Все стремятся дифференцировать свой имидж. Это ключевой фактор успеха. А уж эксперты автомобильного рынка типа Юры Ветрова, должны знать, что для этого самого автомобильного рынка это наиглавнейшая проблема. Мне довелось посмотреть на маркетинговые планы некоторых европейских автомобильных компаний. Я, правда, сомневаюсь, что их Юре Ветрову показывали, да ему и не надо на них смотреть, он и так у нас «в теме». Там красной линей, через все презентации проходит идея – дифференциация брэнда (обычно через дизайн) единственный путь развития. Поиски ниш внутри сегмента. Именно поэтому Мерседес продолжает вкладывать баблос в Формульную программу при отсутствии побед. Я к чему клоню, повторюсь, Берни - гений в этом плане. Масса людей рубит бабло на индустрии, которую он создал, ибо имидж у Формулы офигенный. И именно это преимущество журнала F1 racing перед журналом Лиза. Это именно преимущество, а не недостаток. Нужно продавать не только рекламную площадь, кол-во читателей с описанием целевой аудитории, нужно, прежде всего, продавать идею. Мало ли что можно ассоциировать с миром Ф1. Эту идею Берни сделал для вас, пользуйтесь!

Часто я покупал Рэйсинг на Казанском вокзале, причем в проходном месте, в день его выхода за 60 с копейками, что меня безмерно удивляло. В Волгограде, где я проживал до зимы 2004, Рэйсинг до этого периода попросту не продавался. Так что ряд номеров я купил позже, в редакции, при этом произведя предварительную оплату в сбербанке (еще раз подчеркну, энтузиазм болельщиков Ф1 не знает границ – оригинальный способ дистрибуции – с полугодовой задержкой, самовывозом и неудобством платежа, авансового замечу). И я помню, что какой то номер даже был sold out при этом. После этого, жаловаться на малую популярность тематики ну просто стыдно.

Славик жжот! стока букаф... но я асилила!

Spasibo Irishka

Славику респект за оба сообщения. Я бы не смог метать столько бисера перед этими "свиньями".

имхо, критерий неадекватный. Надо было самим выяснять, что, как и почем продается. Может быть оно (распространение) против не имело, потому что их маржа итак устраивала.

Славик, ты правда думаешь, что в ты в теме? Открою тебе небольшой секрет, только ты никому не рассказывай, хорошо? Читай по буквам: рекламодателя интересуют две вещи, когда он делает свою рекламную компанию и несет свои денги на рекламный проект - 1)Сколько будет стоить добраться до одного потенциального покупателя (то есть в нашем случае это соотношение Тираж/стоимость полосы), 2) добраться нужно до целевой аудитории, которая купит товар рекламодателя. В случае с Рэйсингом тираж нормальный, а целевой аудитории нет. Потому что студенты люди бедные, а именно они в основном покупали этот журнал. Поэтому достучавшись до них, прибыли с них не "снимешь". А дистрибьюция, содержание СМИ и тому подобные вещи рекламодателей не интересуют вообще ни ху я. Подумай над этим и больше не приходи с размышлениями о том, чего ты не знаешь.

А все ваши упреки к Ларинину понятны. Он делал журнал немного не так, как вы этого хотели. Вы думаете, что могли бы лучше. Ну так сделайте "свой" журнал. Вперед! А мы посмотрим.