Твитнуть
Супруга моя по работе общается со штурманами. Так вот, она говорит, что при выборе маршрута они мыслят только терминами сожженного топлива, вбито у них это всей нашей системой крепко, до уровня рефлексов. Поэтому и никаких других вариантов: обойти фронт стороной, уйти на запасной аэродром, рассматривать не могло в принципе.
-
-
т.е. они знали, что двиглы заглохнут и сознательно погубили людейСообщение от Nadka The Great
Для долбоёбов выделено жирным:Сообщение от SGC_bmw
Сообщение от максенА вот мнение специалистов говорит прямо об обратном. Что, даже подтверждается статистикой. Да, 154-е валятся чаще всех, но их и больше эксплуатируется. А в причинах катастроф чаще называется, заметь, мягко говоря, ошибка пилотовСообщение от SGC_bmw
зы. Стас, как часто ты летаешь 154-м?Кими - это бриллиант, который из-за политических интриг итальянская мафия сгубила
SlavikКомментарий
-
они этого не знали и знать не могли, ибо в таблице указаны другие цифры, а угадать, когда случится то самое исключение, которое есть у любого правила, предугадать не может никто.Сообщение от максен
то что называется в официальных причинах и что действительно является причиной - не обязательно одно и то же. Потому что свалить все на пилотов - удобно и выгодно авиакомпании и производителю. А пилоты умерли уже и возразить не могут. А те что живы - боятся потерять работу и потому продолжают летать на авось.Сообщение от максен
Что касается статистики - я признаю ее только в виде цифр. И тебе советую. А вот такие обтекаемые фразы про больше\меньше - это только в теннисе достаточно для выводов.сидя на горе лицом к закату слушаю как растет рисКомментарий
-
Согласен. Есть такое.Сообщение от Fisher
Но почему-то об этом стали говорить только после того, как все чаще и чаще стали звучать причиной падений ошибка пилотов.
И пилоты про это молчали (хотя бы через прессу)
Кстати, Надюш, именно через Известия начались расследования и по рыбной мафии на Дальнем Востоке, и именно у них еще лет 5 назад публиковался материал о второсортных запчастях к самолетамКими - это бриллиант, который из-за политических интриг итальянская мафия сгубила SlavikКомментарий
-
И что? эти люди торгуют сенсациями. У них слишком много личного шкурного интереса, чтобы напечатать что-то громкое, выделиться и продать, а вот интереса писать правду - никакого.Сообщение от максенсидя на горе лицом к закату слушаю как растет рисКомментарий
-
Полная бредятина. Т.е. ты хочешь сказать, что пилот не знает температуры за бортом? И о действиях законов физики на высоте 10-12 км ничего не известноСообщение от Nadka The Great
Нофсякей, примерно в середине любого полета командир корабля передает пассажирам среднюю скорость судна, ориентировочное время прибытия и температуру воздуха за бортом.
Видимо, авиакомпании скупают на корню госкомиссии по расследованию катастроф. Даже пленку умудряются заменятьСообщение от Nadka The Great
А физику как науку?
Статистика печатается регулярно, после каждой авиакатастрофы. К сожалению, под рукой у меня ее нет, а перерывать весь архив Известий мне не хочется, ибо я знаю, что она там естьКими - это бриллиант, который из-за политических интриг итальянская мафия сгубила SlavikКомментарий
-
А когда ты последний раз читала Известия?Сообщение от Nadka The GreatКими - это бриллиант, который из-за политических интриг итальянская мафия сгубила SlavikКомментарий
-
Максен, он знает температуру за бортом в данный момент - но не на пару тысяч километров выше борта. Когда принимается решение подниматься, то температуру на той высоте, куда они только собираются попасть они могут знать только теоретически.Сообщение от максена что в этом необычного или невозможного?Сообщение от максен
это куда дешевле, чем сменить парк самолетови у меня нет, а принимать ее во внимание в твоем приблизительном изложении, я не могу.Сообщение от максенсидя на горе лицом к закату слушаю как растет рисКомментарий
-
не вижу смысла в этом вопросе.Сообщение от максенсидя на горе лицом к закату слушаю как растет рисКомментарий
-
И кстати максен, я тоже читал мнения каких-то "экспертов", там очень похоже было на то, что ты здесь излагал, только во-первых, было написано, что да, сейчас им("экспертам") понятно, надо было нос не задирать, а опускать, тогда это могло бы и привести к тому, что самолет возможно(!) набрал бы скорость и его возможно(!) удалось бы вывести из штопора, хотя это и не факт; и во-вторых, было сказано, что врядли бы пилоты в той ситуации могли бы до такого додуматься, т.к. такому их никто никогда не учил.Комментарий
-
и все равно, невозможно перестать летатьСообщение от SGC_bmw
и выбор невелик у меня - или аэробусы Сибири, или ТУ АэрофлотаКомментарий
-
Пару тысяч метров. Он уже шел на опасной высоте - около 11. Понимаешь, если на 11 тысяч около -30, то на 12 вряд ли будет -50. Тем более в августе, тем более в южных широтах + гроза.Сообщение от Nadka The Great
Я довольно часто летаю. Зимой один раз на 10-ке было -60. А летом стабильно не ниже -35. И это на 2,5 тыс. км севернее Украины.
Кстати, меньше чем через неделю летел в Турции. Там на 9 км температура была всего -19, а на 5000 около 0Кими - это бриллиант, который из-за политических интриг итальянская мафия сгубила SlavikКомментарий
-
ничего они не знали. как уже сказала Надюша, они не могли знать, какая темпереатура их ждет на высоте 12000 метров, тем более, что в таблице указывалась совершенно другая температураСообщение от максен
Каких специалистов? Отечественных? Так пусть попробуют сказать что-то другое. А ты почитай каких-нибудь западных экспертов о бывш.советском авиационном парке - волосы станут дыбом, и не только на голове.
последний раз было лет 13 назад. и уже тогда это была рухлядь. а что сейчас - подумать страшно.most people would learn from their mistakes if they weren’t so busy denying themКомментарий
-
Значит ты голословно утверждаешь чтоСообщение от Nadka The GreatА тогда твоим размышлениям грошь ценаСообщение от Nadka The GreatКими - это бриллиант, который из-за политических интриг итальянская мафия сгубила SlavikКомментарий
-
ты прочти свою же филькину грамотуСообщение от максен
"обычных" - это значит, что обычно там все же -56, а не 34. то есть, -34 - это исключительная ситуация. и предвидеть ее пилот не мог.В тот день температура воздуха на высоте 12 тысяч метров была минус 34 градуса вместо минус 56 обычныхmost people would learn from their mistakes if they weren’t so busy denying themКомментарий
Комментарий