пилотирование

Наверное, многие гонщики думают: "Вот ещё немного поработаю над собой, приложу усилия и стану чемпионом". Они считают, что у них на это есть все основания, есть потенциал необходимый. Может быть это и правда. Например, Даниил Мове говорил, что будет бороться за победы в серии ВСР. И ведь действительно талантливый, незаурядный гонщик. Но что-то видимо пошло не так. Что мешает гонщикам побеждать? Неправильная цель, неверное ощущение действительности в которой они находятся, завышенные ожидания, неправильно выбранный подход или банальная лень. А может одно следствие другого и всё накладывается, ещё больше усугубляя положение гонщика. "Ещё немного потренируюсь.",-значит тебе тренироваться, то уже надоело. Может быть какой-то самообман бывает. Но гонщик всё-таки не робот, а человек и психология влияет.

От себя добавлю, что мысль влияет. Мысль самого человека-это самое твёрдое, что только может быть.

Карт "продувают" в трубе? Небюджетненько!

Если у машины есть аэро, то само собой.

Ну не совсем. Baseline всё-таки делается как раз на основе учебников, данных из трубы и с 7 post rig'а, а потом уже сетап допиливается на трассе.

Т.е. у машины, стоящей на старте или едущей прогревочный круг вес меньше, чем после начала старта?
Уважаемый, вы путаете мягкое с тёплым. Всё, что касается гоночных автомобилей, как и настроек их, они также далеки друг от друга, как самокат от космического корабля. У вас же всё в кучу. И вся инфа в основном касается гражданского автомобиля и лузера-чайника за рулём. Подавляющая часть настроек(двигатель, шасси, тормоза, колёса) в гонках "берётся" не из умных книжек и учебников, а непосредственно "с поля боя", т.е. с конкретной трассы, в конкретное время(в т.ч. и суток), в конкретную погоду. И выбираются те настройки, которые приводят в положительному результату(положительный результат в гонках - это победа или по крайней мере борьба за неё). Вот почему( в том числе) автоспорт и картинг не так прост и дОрог. Сжигается комплектами резина, сдираются вкровь руки, выжигается уйма бензина, ломаются кулаки и тяги, "ловят клина" моторы, даже рамы завязываются в узел лишь бы найти тот предел возможностей машины, те настройки, которые првезут минимум на тумбочку, максимум на её верхнюю ступеньку. И не так важны знания, как работает резина на том или ином давлении. Тем более, что в процессе гонки из-за различных факторов(гонки - это не загородная прогулка, а экстремальный экстрим - простите за тофтологию) не всегда понятно как поведёт себя тот или иной узел или механизм. Т.е. работа узлов, механизмов и резины в начале гонки будут разительно отличаться от их же поведения к концу гонки. И вообще, гонки - это не теория, это практика.

Когда начинается гонка, то у машины вес из-за топлива может стать больше и. А значит возможно придётся давление в шинах поднять.

Вот давление в шинах.

Правда нужно всегда помнить, что стремление удивить других любой ценой может обернуться против самого гонщика.

Пожалуй, единственное высказывание, в коем прослеживаются правдивые нотки.

Вот Петров https://www.youtube.com/watch?v=gQPOZ96uN5kИ таких много, я считаю.

Думаю, что русские гонщики очень быстрые и они способны творить чудеса.

Бывает, что есть некое идеальное давление в шинах, которое сочетается с другими параметрами автомобиля. Так вот, а что если вместо этого значения указать произведение всех коэффициентов и параметров(или некое соотношение) от которых зависит в большей степени сила сцепления шины с трассой? В этом случае для пилота это будет более информативно, чем абсолютное значение. Зачем пилоту знать чего-то о высоком или низком давлении если он все равно не думает о других параметрах с которыми взаимодействует давление в шинах? Например, вы увеличили давление в шинах и это высокое давление. Но с практической точки зрения, если вы увеличили давление, а пятно контакта шины с дорогой уменьшилось, то с позиции площади сцепления колеса с дорогой это давление условно "низкое", хотя в тоже время оно высокое.

Не хочу тебя расстараивать, но последние твои посты, это наукообразный бред. Такое ощущение что студент или даже лаборант (разницы особой нет, потому что и смысла тоже нет) шинного института. Никакой ни научной, ни тем более практической ценности в данных статьях, к сожалению, нет.

Кто отделяет своё частное от общего, тот рано или поздно становится никому не нужен.

Так может не я сам с собой веду беседы, а тот кто смотрит тоже какие-то беседы ведёт, а я их как-то выражаю или совсем не выражаю.

Кто отделяет своё частное от общего, тот рано или поздно становится никому не нужен. Но при этом нужно помнить, что всё что вокруг должно помогать человеку, а не подчинять, подавлять его ставить в зависимость от другого. Все и вся друг от друга зависят.

Возможно, от соотношения скорости сжатия-растяжения покрышки под нагрузкой в повороте может зависеть развал колёс болида.

Правильно не надо статику от динамики отделять.Ведь и в динамике какие-то постоянные процессы происходят. А стояние на месте-это тоже вид инерции.