Еще про работу амортизаторов.
Что касается амортизаторов, то нужно обратить внимание, что при наезде на кочку амортизатор срабатывает не сразу.
Вот цитата с одного форума.
Это означает, что когда колесо наезжает на препятствие, оно начинает двигаться вверх, преодолевая сопротивление пружины, и сжимает последнюю. Амортизатор при этом практически не участвует в работе по гашению колебания. Затем, при движении колеса назад, пружина распрямляется, вот здесь и приходится работать амортизатору, перерабатывая накопившуюся при сжатии кинетическую энергию пружины в тепловую и рассеивая выделенное тепло в окружающую среду. Меняя характеристики сопротивления ходов, т.е. по-разному настраивая клапана в амортизаторе, получают "более спортивные"; или "более комфортные" подвески, не меняя при этом принципиально конструкции амортизаторов.
-
Про механическое сцепление.
Сцепление-это вроде та нагрузка, которая передаётся(или доходит) на колёса.
Мягкие пружины вырабатывают больше веса, жёсткие меньше.
Если не учитывать аэродинамику, как я понимаю невозможно прижать болид больше, чем позволяет сила тяжести. Таким образом механическое сцепление в повороте равно силе тяжести минус сила упругости пружин и стабилизаторов, минус трение в амортизаторах(сила сопротивления перемещению штока при разных его скоростях и направлениях перемещения)
и минус потери, вызванные перераспределением веса(из-за того что в поворотах, на разгонах и торможениях из одних колёс уходит больше веса, чем приходит на другие).Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 12.09.2016, 08:58.Прокомментировать:
-
В медленных поворотах крылья практически не работают, работает только механическое сцепление достигаемое настройкой аммортов и геометрией шассиПрокомментировать:
-
Снова о настройке.
По ходу настройки болида формулы 1 баланс может смещаться в ту или иную сторону, потому что всё очень взаимосвязано и взаимозависимо.
Как корректировать баланс болида формулы 1 в повороте? Я думаю один из самых надёжных способов коррекции баланса болида это изменение соотношения крыльев. Далее наверное, стабилизаторы и дорожный просвет. Пружины тоже можно, но есть риск, что изменится и разрушится весь баланс.
Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 23.07.2016, 18:48.Прокомментировать:
-
сход колёс и баланс
Сход колёс влияет на баланс, но думаю, что в этом деле вопрос баланса не главный. А главное хорошо и точно передать усилие на управляемые колёса.Прокомментировать:
-
Как правильно тормозить?
Важно не столько поздно затормозить, сколько поздно отпустить тормоз. Вот такая фраза мне нравится:"Пока все водители будут тормозить первоначально в прямой линии, лучшие водители постепенно отрывают тормоз при возвращении к вершине(наверное, имеется ввиду апекс) - метод, известный как торможение следа."Прокомментировать:
-
Увидел, что в телеметрии есть такой параметр - развесовка. Это интересно. Скольжение возникает от того, что на одно из колёс оси приходится больше сцепления, чем на другое. Я думаю, что самое значимое влияние на развесовку, которое нужно изучать по телеметрии оказывает развал и сход, потом пружины и амортизаторы. А если говорить вообщем, то развесовка зависит от траектории. А может, наоборот, траектория является следствием развесовки. Вообщем, оба параметра важны траектория в связке с развесовкой.Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 26.06.2016, 10:43.Прокомментировать:
-
Некоторые гонщики делят повороты на вход, центр и выход.
Может кому-то и важно выделять вход и выход, но само поведение машины и на входе, и на выходе, теоретически на более менее нормальных настройках, должно оставаться одинаковым, ведь так называемые законы физики во время поворота измениться не могут.Прокомментировать:
-
Слово есть такое- широта мышления. Бывает, что сказал обо всём и ни о чём. А иногда, наоборот, связал чётко 2-3 слова и все сразу всё поняли, а всякая лишняя ненужная информация отвалилась.Прокомментировать:
-
Конечно, можно сказать, что в те времена моторы были мощнее и выход из поворотов был сложнее. +/- 10% разве это как-то влияет? Опять всё упирается в способность гонщика синтезировать в единое целое, а копаться в деталях можно до безконечности.Прокомментировать:
-
Некоторые гонщики делят повороты на вход, центр и выход. Но ведь важен ещё и синтез. Важно видеть главную идею, мысль и суть. И не у каждого это получается. Когда человек не видит сути, то появляются отклонения. А кто-то чисто интуитивно на подсознании, понимая устройство мира, понимает и всё остальное. Я вот думаю, если машина сама по себе хорошо в общем едет, то и на входе, и на выходе, и на поребриках будет вести себя хорошо. Важно, чтоб все 4 колеса загружались, как можно менее неравномерно в повороте. Вот неплохой круг от Кими, только на выходе, я считаю, надо попроще ехать.
Прокомментировать:
-
Например, если амортизаторы на машине жёсткие, а пружины мягкие, то рано или поздно все равно нужно увеличивать жёсткость пружин. Это снизит сцепление с трассой, но зато коэффициент поворачиваемости будет изменяться плавнее.Прокомментировать:
-
По ходу поворота у машины может по несколько раз меняться коэффициент поворачиваемости. Думаю, что лучше всего добиться минимизации неравномерности коэффициента поворачиваемости по ходу поворота и это порой важнее максимального сцепления с трассой.Прокомментировать:
Прокомментировать: