Сообщение от к.а.
Посмотреть сообщение
-
Возможно, есть книги, которые проверены временем, которые написаны честно. Как я понимаю, есть несколько книг, которые являются актуальными спустя несколько десятилетий. То есть принципы, заложенные в них работают до сих пор и они универсальны, значит подходы описанные в этих книгах можно применять. В одних книгах есть простота , в других хорошое объяснение причинно-следственной связи, в третьих заложены общие подходы для дальнейшего развития. Ещё может быть хорошое графическое объяснение тех или иных процессов и подробное объяснение тонкостей и каких-то неочевидных моментов. Получается, что есть несколько книг на которые можно опираться как на основу, а остальные это просто как справочники, приложения к этим основным книгам. -
То есть шина начинает скользить не тогда, когда достигает предельного сцепления, а тогда когда боковая сила превысит поперечную реакцию в месте контакта шины с дорогой.Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Это правильно?Где тонко, там и рвется, - сцепление с дорогой потеряет в первую очередь именно то колесо, на которое приходится максимальная вертикальная, а значит, и боковая нагрузки. Если оно находится на передней оси, то возникнет снос - автомобиль просто поедет прямо. А если на задней, то, наоборот, станет разворачиваться слишком интенсивно - занос здесь неизбежен.Прокомментировать:
-
Интересно, а увеличение веса автомобиля, а следовательно и вертикальной нагрузки, как-то может повлиять на коэффициент сцепление с трассой или коэффициент сцепления шины с трассой не зависит от веса автомобилей?Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Возможно скольжение колёс и перегруженность части автомобиля перераспределённым весом не всегда одно и тоже. Хотя может создаться ощущение, что если автомобиль скользит значит какая-то из его осей перегружена.Прокомментировать:
-
Когда вес полностью перераспределился он сразу восстанавливаться начинает? От чего зависит быстрота восстановления?Прокомментировать:
-
Как нужно добиваться больших углов увода на малых скоростях?
у нас оказывается, что максимальная сила сцепления не на углах увода 10-15 градусов,Прокомментировать:
-
"Я огляделся в поисках моего сегодняшнего собутыльника. Сначала мне подумалось выбрать для этой цели монитор, но он как и клавиатура были сегодня моими главными врагами, а потому точно нет. Полки с книгами тоже не подходили, потому как были напоминанием о моем падении в липкое некуда, из которого нет выхода, но попытки и поиски ты не прекращаешь до самого последнего вздоха. Справа от рабочего стола была кровать, а вот за ней был большой шкаф-купе с тремя зеркалами на МДФ-дверцах, от пола до потолка, в них отражалась реальность зазеркалья и оттуда на меня сейчас смотрел я, с такой же кружкой в руках и рядом с таким же столом. Я пристально посмотрел сам на себя."
"Немой крик Писателя". Машенька ФроловаПрокомментировать:
-
Ещё при более мягких пружинах может ухудшиться реакция на поворот руля, а значит гонщик на выходе захочет нажать на газ пораньше чтоб "почувствовать зацеп", а это может ещё больше уменьшить эффективный коэффициент сцепления колёс с трассой. Так что смягчение пружин иногда может навредить. Может быть при смягчении пружин иногда нужно ещё градус поворота колёс снизить или увеличить работу дифференциала.Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось Rustem Khakimov; 12.04.2017, 13:02.Прокомментировать:
-
Нет, я ошибся. Колесо катящееся с большей скоростью.Сообщение от Владимир Рудаков Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
А где подобное утверждается? Можно ссылку?Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Данный поворачивающий момент постоянен или может изменяться по ходу поворота?Прокомментировать:
-
Ещё утверждается, что колесо с меньшей скоростью вращения имеет меньшее сцепление с трассой.Прокомментировать:
-
Про силы при повороте автомобиля.
Обычно, когда говорят про силы действующие в повороте упоминают центробежную силу. А ещё я где-то читал, что может возникнуть поворот автомобиля вокруг колеса наибольшим сцеплением(или коэффициентом сцепления). А рычагом момента должно быть расстояние между колесами.Прокомментировать:
-
Зато у некоторых теоретиков есть возможность посмотреть на те или иные вещи беспристрастно, без чрезмерного фанатизма, потому что нет погони за результатом, а просто интерес.Сообщение от к.а. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: