Лада-калина

рат што ты это ноконец-токе понел
ниушто пирестанеж типерь дуть калеса туда-сюда
и росказыводь тут фсем пра павароты с калинай? 8)

нат этем:
ога, пущай, йа сам ужэ третей час угараю
роцеаналезатары с ваза нервна куряд в сваих кб

Смотри, не переборщи. CO еще никому здоровья не прибавлял

Стоп, я не защищаю девятку(восьмерку на самом деле) и пытаюсь Калину обгадить. Калина может даже побыстрее восьмерки будет. Я говорил, что мне по духу близка восьмерка, и с точки зрения дизайна и по тому как она едет (правда желательно на нормальных пружинах и с "палками" между передних стоек и в задней балке ). Кстати не знаю одинаковая там с Калиной геометрия или разная. Знаю что едут они в пограничных режимах по-разному даже в стандарте. Это слишком разные машины по кузовам развесовке и проч. Даже если допустим на них стояла бы одинаковая подвеска, то это не означает что машины при этом поехали бы одинаково, это думаю не стоит тебе объяснять.

А еще я люблю зимнюю нешипованную резину, не потому что уверен, что "присоска на льду лучше шипов держит и на асфальте заипсись", а просто хочу иметь резину без вкраплений. Я знаю что "шипы" полюбому эффективнее, просто не нравятся мне кондомы с пупырышками. Что теперь будешь считать что я в выборе резины не смыслю?

Я считаю что "высокопрофильная" изначально не регламентом была обоснована, а необходимостью ее использования. И сейчас машинам Ф1 необходима именно она. Но позволь, dengi, не писать почему. Это будет долго и букв будет много, и боюсь флуд до утра потом будет. Давай я тебе как-нибудь при встрече свое мнение скажу.
А регламент просто заставляет конструктора машину проектировать "от резины", а не резину "от машины" и делов то.

Да каждый дрочит как он хочет!

Вон конь резину с профилем больше 60% за резину не считает, кто-то наверняка прется от блокировки в диффе стандартной переднеприводной машины, кому-то жизненно необходима неоновая подсветка днища. Мне вообщем та покуй до тех пор пока оные индивидумы не начинают с пеной у рта доказывать, что их точка зрения единственно правильная.

Так шо езди на 2108 на резине без шипов и будь счастлив.

Вот ты уже на пути к пониманию!
Да что говорить, сам недавно вещал, что без ABS и ESP тебе в кайф, а мне кайф еще и без шипов зацеп искать.

И тебе счастья с твоей Калиной.

в резине как ни фига не понимала, так и не понимаю, но посмеялась от души... всем зачООт... репусу "пять" ...
зы. пишите, пожалуйста, исчо ....

А теперь по пунктам.

1. Калина не моя и езжу на ней я исключительно по служебной необходимости
2. Сам Калину не куплю НИКОГДА, хотя считаю что это лучший отечественный автомобиль
3. Без ABS и ESP мне ездить не в кайф. И я думаю никому не в кайф за исключением оголтелых "спортсменов"

Если у тебя есть тесты и возможность отключать все это, то я тебя понимаю.
А человек, который не занимается тестами и ездит только в повседневном движении с неотключаемыми помошниками у тебя жалости не вызывает?
Я кстати не ездил с АБС и ESP зимой. Может я чего-то не доганяю, но помоему это очень тоскливо. Да если ты считаешь себя настоящим гонщиком разве тебе тренировка не нужна?

Кстати ты сам чтоли считаешь себя мерилом автомобильной культуры? Может ты и прав бываешь частенько, но высокомерить не стоит.

Между прочем, все мы др..чем! ... и ты в том числе

Для тренировок есть картодромы и закрытые трассы. Отключить электронных помошников можно выдернув соответствующий предохранитель.

И потом, давайте уже спорить о вкусе омаров с теми кто их ел. А то получается как в анекдоте: "Я Солженицына не читал, но глубоко осуждаю..."

Дрочить пачетно!

В ДТМе низкопрофильные колеса для того, чтобы большие тормозные диски влазили. Единственное преймущество низкопрофильных колес - меньшая деформация шины, в связи с чем реакция машины на действия водителя становится быстрее. Именно это и придает ощущение спортивности. Однако меньшая деформация шин приводит к уменьшению максимальной силы сцепления, шина становится более критично относиться к изменению развала и срывы происходят очень резко. То, что у Калины подламываются шины - скорее всего шины полное гавно, а не то, что размерность неправильная. Еще вносят коррективы (наверно, сам не пробовал, рассуждения чисто теоретические) большие крены, связанные с высоким центром тяжести и узкой колеёй. Если на эту машины поставить низкопрофильные колеса, то (по простой геометрии) такие же крены будут приводить уже не к езде на боковине шины, а на самом диске, что очень легко может привести к опрокидыванию автомобиля.

А вообще, гагн, или как тебя сейчас называют, не путай теплое и мягкое. Не называй управляемость и отклик на действия водителя одним и тем же термином (управляемость). Кроме того, академическая (которую преподают в институте) управляемость не имеет никакого отношения к спортивным аспектам управляемости автомобиля. Установка низкопрофильных шин не приводит к положительным результатам по изменению управляемости. Она может быть оправдана только установкой тормозных дисков большего размера. В противном случае это уже не тюнинг, а дурь.

P.S. Хотя иногда на автомобили на заводе изготовителе ставят "неправильные" колеса. Возможно Калина из их числа.


ЗЫ У нас в картинге, устанавливаются высокопрофильные шины, а давление в них - 0.4-0.8 атм. Ничего не подламывается, на боковинах не ездим. А какие мягкие у них боковины, ты даже не представляешь.

А разница такая, что если даже при увеличении плеча будет больше подлом, то, если начать рассматривать колесо более детально и проводить эксперименты, то ты увидешь, что угол подлома будет при одинаковой нагрузке почти одинаковым, что на низкопрофильной резине, что на высокопрофильной. Изменится только перемещение пятна контакта относительно колеса. Кроме того, более высокопрофильная шина поглотит часть деформации в себе и ближе к диску колеса она будет иметь плоскость почти паралельную самому диску, а низкопрофильная будет почти от самого диска иметь почти постоянный наклон. Именно поэтому низкопрофильные шины имеют дополнительный буртик , чтобы он держал излишнюю нагрузку и хоть немного деформировался в случае предельного крена (дабы машина не получила недеформуруемую опору на асфальт в виде диска колеса и не появился очень большой опрокидывающий момент). Если не знаешь предмета, то не нужно трепаться.


Зы. Когда в 2004 году мы гоняли по трассе в Брно, на АМГ55 были установлены 35-ые шины. Диски и боковины этих колес мы потерли так, что немцы за головы хватались и почти со слезами просили нас ездить медленнее и аккуратнее. Говорили, что одно такое колесо с шиной в сборе стоило больше 1000 евро. А ты говоришь купаться.

А на сколько (в миллиметрах) по высоте профиля данная шина отличается от 175/70R13 ?
А на сколько изменится диаметр этих колес, если в них начать поднимать и опускать давление?
Получается, конь, что если спустить давляк и уменьшить высоту профиля, то подламывания будут меньше, по твоим прикидам. А вот Юра наоборот давление поднял, высоту профиля у высокопрофильной шины еще увеличил, а подламывания уменьшились!! О, бля, физика!!! И только не нужно говорить, что с поднятием давления, увеличивается упругость колеса, а при уменьшении давления она уменьшается. Это мы и без тебя знаем. А вот ты, либо сознательно, либо неосознанно, закрываешь глаза на очевидные вещи и пытаешься нам рассказать о неочевидных. А неочевидная вещь - это то, что низкопрофильная резина лучше. Это чушь полная. А дорогая она не из-за того, что она лучше, а от того, что при низком профиле очень сложно сделать шину настолько же хорошой как и при высоком профиле. Поэтому производители при производстве таких колес используют очень дорогие материалы и технологии, только для того, чтобы привести качество и потребительские свойства этих шин ближе к высокопрофильным. А нужны эти колеса только для двух вещей: Первая правильная - большие тормозные диски, вторая сомнительная - красота.

Если тормозные диски у тебя стандартные, колеса большие а шины низкопрофильные - то ты либо эстет, либо лох.


Кстати, высокопрофильные гоночные шины гораздо дороже низкопрофильных обычных дорожных, может есть смысл пересмотреть свое отношение к "крутизне" колес?
Я все сказал!