Лада-калина

Это же не означает, что чем выше профиль уже покрышка и меньше диск тем лучше будет вести себя автомобиль. Размер тормозов сейчас отбросим, абстрагируемся от него. Для каждой машины в идеале свой оптимум по резине. И конкретно для Калины не исключено что 185/60 нормальный выбор. Не такая уж она и низкопрофильная кстати. Если бы мне без возможности эксперементировать дали выбирать из колес 175/70 R13, 185/60 R14 и 195/50 R15 я бы выбрал средний вариант. Выбор колесной формулы зависит от условий в которых ездит водитель.

мне эта ужэ пренесло афегенный прокъ
паследнии 10 менудъ четайу вот этат твой позд
проста ржу и астанавитца нимагу

спосибо йа вопщет довно так ниржал
но нидумол што миньа в итоге к.а. такъ росмешыдъ

И это фсе? Что же так мало?

Еще немного о колесах: У низкопрофильной резины обычно ставят большее давление, чем у обычной резины. Делается это для того, чтобы увеличить ее жесткость и уменьшить деформацию в случае наезда на неровности, чтобы не было пробоя до колеса. Большее давление - меньшее пятно контакта, поэтому низкопрофильные шины имеют меньший коэффициент сцепления колес с дорогой. Поэтому есть смысл устанавливать низкопрофильные шины только большого диаметра. В любом случае страдает как управляемость, так и комфортность (что является одной из важнейших потребительских характеристик автомобиля).

Ладно, не буду грузить, гоняй на дорогих, некомфортных, плохоуправляемых гандонах. Главное понты.

Ебстественно. Особенно от дорожного покрытия. Посмотрел бы я на тебя, как бы ты ездил на последнем варианте по снегу, слякоти, глине и т.д. Я, еще в начале своего автомобилизма, мечтал о 5-6 шести комплектах разной резины для своего автомобиля. Типа просыпаюсь утром, смотрю за окно - сухо. Иду в гараж, ставлю слик и выезжаю на дорогу. Если дождь, то устанавливаю специальную дождевую резину, ну и т.д. Но прикинув сколько это может стоить и то, что резину переставить - это время истратить, силы и т.д. Впадлу. Ну ее нах, проще ездить на чем то среднем. И по нашим дорожным условиям в понятие "среднее" низкопрофильная и широкая резина не входит в принципе.

А ты перестань смеяться и прочти еще раз. Если чего-то не понял, открой учебники и прочти там. Подумай. Если не понял, прочти еще разок. Ну и так далее, пока не поймешь о чем идет речь. Удачи!

фсё, йа нимношка ужэ аташол ат истерики, сдесь ужэ магу фчитатсо
фсуть

идинствинае фчьом ты праф- так это ф том, што нискапрофель
штука не камфортнойа. вытряхивоед фпервую очиреть салон.
ну и конешно ценавой вапрос присуцтвуит.

а площать питна кантакта измиряитца очинь сложным преборам.
пребор састоит ис листа бумаге, банки с краской и дамкрата.
магу адалжыть (бисплатна), памерииж. пара б тибе нитока
гепотезы сваи выдвегать, ниплохап инохда и праверять их нопрактеке 8)

так вотъ про "Большее давление - меньшее пятно контакта" это к ветрову.
патому каг говнодавы конешно не рощитаны на токой спицифиский
тунинх. а он гаворит што стало "зоебис". ришайте с нимъ. выроботойте
ужэ штоле гиниральную линею.

во ноконесто ты оклемалсо друх и скозал штото стоещее.
на снеху и льду шырокайа глаткоя ризина полнойа жопа.
это апять жы ис нилюбимой табою прахтеки. оч плоха держыд.
вирнеи вопще нидержыт.
и овегзандр праф. 185/60/14 аптемальна для мошыны типо "колино".
и упровляимость нармальноя и кампхорт на уровне.
с 50 профелем и 195 шыреной конешно фсе гарасда интиресние,
но очинь жоска. это прафда.

Ну так об этом тебе Юра черным по белому (или какой там у тебя шрифт) и написал. Что просто подняв давление он привел баланс управляемости к приемлимому по его пониманию. При этом он не писал, что машина стала лучше держать дорогу. Главное баланс, который достигается разнообразными способами, а не максимальное боковое ускорение, которое может выдержать автомобиль на постоянной скорости. Тем более, что постоянная скорость - вещь почти не присутствующая в реальной жизни. Машина постоянно разгоняется или тормозит, при этом она еще в эти моменты поворачивает. Возникают моменты сил, которые изменяют управляемость в очень большом диапазоне. Мы не рассматриваем сейчас ни жесткость подвески, ни жесткость шасси, ни настройки амортизаторов, ни развесовку, ни аэродинамическую составляющую, ничего, что влияет на нагрузки в каждом отдельном колесе на разных фазах движения. А именно это и дает тот самый БАЛАНС, чего и пытаются найти инженеры и испытатели. Многие гоночные приемы не будут работать на гражданских автомобилях, а часто будут даже серьезно ухудшать показатели машины как в потребительском плане, так и в плане безопасности. Мы так же не рассматриваем водительское мастерство. А здесь, поверь, столько зарыто по управляемости, что ни какие супер шины не сгладять разницу.

Для примера - я гонял по Мячково на Лотусе. Ко мне подсадили паренька. Перед этим он проехал на БМВ М3. Был в сумашедшем восторге, столько эмоций пережил. После того, как ему сказали, что Лотус (со мной за рулем) на 18 секунд быстрее, чем БМВ (с другим водителем), он ожидал от поездки со мной еще больших ощущений. Но его разочарованию не было предела. Он не почувствовал никакого экстрима. Вот такая вот теория управляемости. Смотреть нужно ширше.

Кстати, забыл сказать про пружины: упругость пружины не зависит от ее длинны. Если взять пружину длинной в 1 метр и пружину длинной в 20 сантиметров, при этом толщина проволки и остальные показатели будут неизменными, то при приложении одинаковой нагрузки они сожмутся на одинаковое растояние. Поэтому занижение автомобиля с помощью подрезания витков - это всего лишь занижение автомобиля. Это я так, для общей информации.

гы...бля
гагн, реши задачку...
возми балку длиной 1м, с одной строны в заделке (или на опоре) с другой приложи силу в 10 кН
построй эпюры сил, моментов и перемещений
а затем проделай аналогичную хуйню с балкой длиной в 2 м, приложив на конце туже силу в 10кН
Знаешь, что ты получишь???
Эпюры сил будут выглядеть в виде прямоугольников высотой 10кН и длиной в 1м и 2 м соответственно
Эпюры моментов в виде подобных треугольников с общим углом в заделке (где момент равен нулю)
И эпюры перемешений в виде параболы.
Теперь возми чистый лист и закрой эпюры двухметровой балки на отметке 1м и ты получишь теже самые эпюры что и для 1м

А вот конти говорит,что вы ошибаетесь.
широкая рулит.



По летней у каждой есть свои плюсы.
Но на широкой надёжней.

Звиняй,что не на олбанском.

Да кто бы сомневался! Только вот РАБОТАТЬ за рулем по 3 часа в день лично мне влом. Подчеркиваю, именно работать. Потому что постоянное предугадывание предела - это работа. За рулем современной машины с ABS и ESP я от нее избавлен.

Пеши есче, пока культи не отвалятся Шины на Калине далеко не гавно. Те кто ездит на Мишлене и Бридже 175/70 R13 это подтвердят. И 2,5 атм это далеко не перекаченные шины. У Нексии, к примеру, штатное давление в задних шинах - 2,9 атм

Интересно в чем он прав, если он не ездил на трех обсуждаемых вариантах: 175/70 R13 давляк 1.9/1.9, 185/60 R14 давляк 2.1/2.1 и 175/70 R13 давляк 2.5/2.3?

В конти грамотные, но помимо всего прочего им надо и резину продавать. А производить низкопрофиль выгоднее. Так что надо доступными методами увеличивать на него спрос