Лада-калина

"У меня после 2500км ЭУР дал дуба, но работал чётко. А новый (поставили по гарантии) не возвращает в ноль до сих пор. Проехал на нём пока 2000км., жду улучшений."autolada.ru


AveXander, теперь фсио понятно?

Понятно, что ниче не понятно!
Антон, гагн!
Я же написал про "руль" не с бухты-барахты, не штоб поспорить. Там(на Калине) были явные проблемы с управлением. А вы мне каких-то стритрасеров приводите, которым после одной поездки по шоссе в год потом в повседневном городском движении уже кажется что руль "вылечился". Да он возвращается, но при больших углах поворота(городские маневры), еще бы ему не возвращаться - там тааакой выравнивающий момент возникает! Я даже могу предположить что этот баг лечится сам или принудительно и ребята на автоладе нормальные и знают о чем говорят. Но факт есть факт - какая-то фигня там со всей этой системой, почему не готов судить. Да и потом я не зря написал про привычку, которая помогает человеку "фильтровать" неудобства, где гарантия что ребята не закинулись плацебо?

Кстати "наша" Калина при выезде на марш бросок имела 7000 на одометре, и мы еще 4000 на ней сделали, но машину этим не вылечили. Вот так вот.

Пускай кто может объяснит причины этого явления. Только не голословно, мол кастер там не отрегулирован, а наверняка. Может Defacto и Ветров свои гипотезы выскажут.

ЗЫ Я далеко не один кто столкнулся с сабжем подклинивания.

кстате, а шта такое "кластер"? на жостком диске фигня каката?

бугога
не, выскозоть-то ани конешно могуд

Сань, это тебе на форум Калина-клуба надо такие вопросы закидывать. Там такие знатоки шопестетс.

Факт проблем с электроусилителем признает и сам ВАЗ - с ноября Калины будут комплектовать новым ЭУРом из Калуги. Но по мне этот хрен не слаще той редьки, что стоит на моей машине - усилие на руле гораздо выше. На презентационном хэтче опробовал По мне так лучше легкий неинформативный руль - крутить тяжелую баранку 4 оборота от упора до упора мягко говоря не фонтан.

P.S. На моем тарантасе пока ничего не подклинивает и не залипает. Но это только пока

Дык и я думаю, что лучше пусть такой же не информативный, но более легкий руль.

Я думаю и не будет подклинивать, видимо от экземпляра машины сильно зависит. Но я очень от многих слышал про этот эффект. Кто-то говорил даже, что усилитель чуть-ли не сам руль начинает докручивать, когда тебе это уже не нужно.

Однажды Владимир Владимирович™ Путин отвечал на вопросы своих сограждан.
- Владимир Владимирович™, - спрашивал мужчина в кепке, - Не пора ли нам вводить запретительные пошлины на западные машины и ездить на своих дешевых и конкурентоспособных автомобилях?
- Брателло, - не понял Владимир Владимирович™, - Конкурентоспособных? “Жигули” стоят дороже многих новых иномарок, и при этом не работают. В них нет ничего того, что должно быть в современном автомобиле - ни гидроусилителя руля, ни ABS, ни подушек безопасности, ни кондиционера. Тебя кто научил задать этот идиотский вопрос? Начальник твой научил? Из “Единой России” кто-нибудь? Хотите - сделаем такие пошлины. Раз плюнуть. Но потом сами же будете в этих гробах на колесах разбиваться и меня спрашивать: доколе?! Головой своей надо думать, а не задницей.

Пядь (с плюсом (+))!

Сегодня ночью первый раз опробовал тарантас в скольжениях по снегу и льду. "Ничё. Нормальный такой"

А страшилки про неуправляемую Калину пусть рассказывают для тех, кто без помощи ABS и ESP ездить уже не умеет

А она и есть управляемая, я это давно уже говорил, но те с кем я делился впечатлениями не верили. И сейчас один мой друг, тот который лучше всех в машинах разбирается, до сих пор спорит со мной, говорит мол чирик лучше в плане управляемости. Я думаю Калина сложнее в управлении, но эффективнее в моем понимании, быстрее. Важно четко себе представлять что ты понимаешь под управляемостью.
Калина нормально едет при небольших кренах и ходах подвески. Вот дальше уже сложнее.

Управляемость, знаешь ли, она и Африке управляемость. Если у машины она избыточная, но при этом она развивает нешуточное боковое ускорение, то все равно такой автомобиль опасен для "чайника".
Калина вполне нормально рулиться пока колесо не ложиться на боковину и крены тут абсолютно ни при чем! Достаточно вдуть 2,5 атм и все будет зоэбись. Для зимних условий такой проблемы нет и можно спокойно ездить хоть на 1,5 атм

чиреку нужно тока палку ставедь прамеш переднех крыльеф
а ежели ищо тиливизар праварить то вопще зошыбись.
а ищо можна передней падрамнег паставедь. тохда будет балид ф-1.

йура кокии нах 2.5 атм. нинада мучедь жопу, саловьйа из нийо
фсировно нипалучитсо.
ты вопще смотрел што нописоно на штаной покрыжге? 175/70!
этод болон расщитон на нетарапливае перемещенее сваей и тёщинай
заднетсы на дачу па кочкам !
штоп ризина не падменалось в крутых паваротах нада ризину
ставедь саотвецтвующую! c 50 профелем иле хатяп 60 и жоской
бакавинай!
вот вы фонтозеры! пипец угораю с вас!!

Господин спортсмен, купите себе диагональные шины - вот у них боковина действительно жестче! Если покрышка радиальная, то боковина один хер тонкая и мягкая, что у 50-го, что у 80-го профиля.

Все вазовские машины вполне неплохо ездят и на высоком профиле. Так что песню про нереальное улучшение управляемости от низкопрофильной резины пой кому-нибудь другому. Ладно?

Ну нет уж! Управляемомть для чайника и управляемость для гонщика две большие разницы.

В таком случае у любой машины начинаются проблемы когда колесо ложится на боковину.
Так может колесо и начинает подминать боковину при больших перегрузках, а значит и кренах.
Я все равно считаю, что поднятием давления всех проблем управляемости Калины(сложности контроля над машиной) не решить.

Это я и хотел сказать - зимой нет кренов, нет и проблем.