Требования к электрокартам

Суть спора проста- развивайте вначале прокат, там и слабые моменты вылезут, а уж спорт - это пока очень вряд ли. Ну и привозите свои карты в Москву, думаю у многих будет интерес их протестировать

сзот.с улыбкой прокатчикадилетанта и пожеланиями удачи

.ни в коем случае! люди спорта пройдут мимо, но ушлые прокатчики не далее третьего заезда раскусят
фишку "нечаянного" обезкиловаттчивания соперника , поравнявшись в необгонном повороте
уж больно провокационнособлазнительно тумблер установлен
ибо
ипонский пункт "защита от .." у нас никогда не работает. и это опасно для едущих сзади
.
+ реверс
+ фаберже не умыто бензином
.
ps. ещё предлагаю выслушать мнение представителя одного из питерских пивзаводов
на тему "куда будут лететь 24кг АКБ " ,когда он исполняет свой коронный трюк.

Нинадо ничего комментировать. Лучше с электрикой работайте, экономика и политика, это не ваша тема.


Статейка, мягко говоря каловая. Ниочем.


Бред. Скорее на вариаторы перейдут и/или многоступенчатые коробки передач. Кстати, не вижу графика мощности бескоробочного карта. У нормальной бескоробки с 8 000 до 15 000 об/мин. ровная полка.

Уважаемый, мне кажется пора остановиться и прекратить спорить. Займитесь изучением предмета по существу.

Меня интересовали вопросы по замечаниям выше.
Не нравится тумблер пуска? Чем конкретно, что бы Вы хотели поменять.

))))) Не комментирую))

Про реальные преимущества бескоробочных моторов можно почитать здесь.

Ну раз уж появляются такие заявления, давайте разбираться)
Главным преимуществом электрокарта мы считаем динамику разгона и везде заявляем об этом в первую очередь. Дабы голословно не декларировать данное утверждение, объясним природу этого явления. Во первых, величина номинального момента у электродвигателя тех же габаритов, что и двигатель внутреннего сгорания будет немного выше. Но не это преимущество является главным. В бензиновом двигателе этот самый номинальный момент достигается лишь при скорости 4,5...5 тыс. об/мин (черный график на рисунке). Объясняется это тем, что максимальный крутящий момент достигается тогда, когда в цилиндры обеспечивается наибольшая подача горючей смеси. Когда продолжительности фаз открытия-закрытия клапанов уже недостаточно для того, чтобы в цилиндры подавалось необходимое количество воздуха – на этом “максимальная отдача” прекращается. Мощность еще какое-то время продолжает расти, хотя при этом “качество” работы (момент) падает.
Электропривод работает принципиально иначе. Поскольку ток, отдаваемый АКБ является постоянным, момент, создаваемый двигателем тоже имеет неизменное значение. получается, что с момента пуска до скорости 6 тыс. об/мин мы имеем совершенно ровную полку момента (красный график на рисунке). Таким образом полезная работа, совершаемая электродвигателем во время разгона (площадь под графиком) получается значительно больше. Именно этого пытаются добиться производители элитных автомобилей...но постепенно переходят на электротягу)

Наша цель не организовывать соревнования. Мы не спортсмены и не организаторы, мы - производители. Когда я заводил эту тему, я был вообще не в курсе. Я себе представлял, что гонки на электрокартах вовсю проводятся в России, но на западных машинах. Моя цель была узнать требования к этим машинам и сделать самим такую же, но дешевле. Оказалось, что таких соревнований в России еще нет, и соответственно требований к машинам никто сказать не может. По сути, вопрос был для меня закрыт уже примерно на десятом сообщении, но тут пошли вопросы по конструкции, на которые я дальше отвечал.

А что, если за веревочку дернуть, не заведется?

Ну проедьте гденибудь на ротаксе уже !!!!!

А что, если за веревочку дернуть, не заведется?

В спорте, просто, обычный график такой, что между заездами времени даже на текущее обслуживание карта в обрез. А уж если после аварии надо всё ремонтировать и настраивать, то его совсем не остаётся. Поэтому тут либо менять батареи (причём, быстро), либо ориентироваться на максимальный накат за сутки. Он ориентировочно составляет от часа до полутора.
Вот представьте, что у вас в палатке 4-6 машин и идут тренировочные заезды по 10 минут с интервалом на другие классы в 20-30 минут..
У нас-то и на обычные акб зарядки нарасхват. Ей-богу

Да, согласен. Для спорта машину придется проектировать иначе. Это, пожалуй главная задача, которую придется решить. Запас хода в 1,5 часа обеспечить сложно. Пока вариант только сменные АКБ.

Верно, если ориентироваться на наиболее популярный в стране Ротакс Макс, например.
Крепко сомневаюсь, что реально уложить массу карта вместе с ездюком в 165-172 кг и при этом обеспечить отдачу в ~21 кВт с запасом хода на час-полтора времени (в тренировочный день, бывает, накатываем и поболее). Пока что это ни у кого не получилось.
У Соди STX весит 123 кило против обычных 90...
Даже если на прямиках этот карт едет быстрее, то в поворотах от лишних кило потеряется чересчур много.

Два - при равной мощности и одинаковом запасе хода бензиновый карт уверен навезет электрическому.

Вот стоит вам самому посидеть в карте как следует. Люди в спорте асфальт лижут чтобы еще одну десяточку найти. Одну десятую секунды. Это раз.
Два - при равной мощности и одинаковом запасе хода бензиновый карт уверен навезет электрическому.
Три - ненадо в спортивном картинге (да и прокатном) оборотов 0-6000. Едут все на 8-12 а там все ровно (ну с уточнениями). нету таких мест, где обороты проваливаются до 0. Даже до 5 если провалил. Ну разве что под дождем.