Требования к электрокартам

В спорте, просто, обычный график такой, что между заездами времени даже на текущее обслуживание карта в обрез. А уж если после аварии надо всё ремонтировать и настраивать, то его совсем не остаётся. Поэтому тут либо менять батареи (причём, быстро), либо ориентироваться на максимальный накат за сутки. Он ориентировочно составляет от часа до полутора.
Вот представьте, что у вас в палатке 4-6 машин и идут тренировочные заезды по 10 минут с интервалом на другие классы в 20-30 минут..
У нас-то и на обычные акб зарядки нарасхват. Ей-богу

А что, если за веревочку дернуть, не заведется?

Ну проедьте гденибудь на ротаксе уже !!!!!

А что, если за веревочку дернуть, не заведется?

Наша цель не организовывать соревнования. Мы не спортсмены и не организаторы, мы - производители. Когда я заводил эту тему, я был вообще не в курсе. Я себе представлял, что гонки на электрокартах вовсю проводятся в России, но на западных машинах. Моя цель была узнать требования к этим машинам и сделать самим такую же, но дешевле. Оказалось, что таких соревнований в России еще нет, и соответственно требований к машинам никто сказать не может. По сути, вопрос был для меня закрыт уже примерно на десятом сообщении, но тут пошли вопросы по конструкции, на которые я дальше отвечал.

))))) Не комментирую))

Про реальные преимущества бескоробочных моторов можно почитать здесь.

Ну раз уж появляются такие заявления, давайте разбираться)
Главным преимуществом электрокарта мы считаем динамику разгона и везде заявляем об этом в первую очередь. Дабы голословно не декларировать данное утверждение, объясним природу этого явления. Во первых, величина номинального момента у электродвигателя тех же габаритов, что и двигатель внутреннего сгорания будет немного выше. Но не это преимущество является главным. В бензиновом двигателе этот самый номинальный момент достигается лишь при скорости 4,5...5 тыс. об/мин (черный график на рисунке). Объясняется это тем, что максимальный крутящий момент достигается тогда, когда в цилиндры обеспечивается наибольшая подача горючей смеси. Когда продолжительности фаз открытия-закрытия клапанов уже недостаточно для того, чтобы в цилиндры подавалось необходимое количество воздуха – на этом “максимальная отдача” прекращается. Мощность еще какое-то время продолжает расти, хотя при этом “качество” работы (момент) падает.
Электропривод работает принципиально иначе. Поскольку ток, отдаваемый АКБ является постоянным, момент, создаваемый двигателем тоже имеет неизменное значение. получается, что с момента пуска до скорости 6 тыс. об/мин мы имеем совершенно ровную полку момента (красный график на рисунке). Таким образом полезная работа, совершаемая электродвигателем во время разгона (площадь под графиком) получается значительно больше. Именно этого пытаются добиться производители элитных автомобилей...но постепенно переходят на электротягу)

Меня интересовали вопросы по замечаниям выше.
Не нравится тумблер пуска? Чем конкретно, что бы Вы хотели поменять.

Нинадо ничего комментировать. Лучше с электрикой работайте, экономика и политика, это не ваша тема.


Статейка, мягко говоря каловая. Ниочем.


Бред. Скорее на вариаторы перейдут и/или многоступенчатые коробки передач. Кстати, не вижу графика мощности бескоробочного карта. У нормальной бескоробки с 8 000 до 15 000 об/мин. ровная полка.

Уважаемый, мне кажется пора остановиться и прекратить спорить. Займитесь изучением предмета по существу.

сзот.с улыбкой прокатчикадилетанта и пожеланиями удачи

.ни в коем случае! люди спорта пройдут мимо, но ушлые прокатчики не далее третьего заезда раскусят
фишку "нечаянного" обезкиловаттчивания соперника , поравнявшись в необгонном повороте
уж больно провокационнособлазнительно тумблер установлен
ибо
ипонский пункт "защита от .." у нас никогда не работает. и это опасно для едущих сзади
.
+ реверс
+ фаберже не умыто бензином
.
ps. ещё предлагаю выслушать мнение представителя одного из питерских пивзаводов
на тему "куда будут лететь 24кг АКБ " ,когда он исполняет свой коронный трюк.

Суть спора проста- развивайте вначале прокат, там и слабые моменты вылезут, а уж спорт - это пока очень вряд ли. Ну и привозите свои карты в Москву, думаю у многих будет интерес их протестировать

Уверен, что электрическое чудо приехало бы в МСК сильно быстрее, если бы вместо протестировать было слово купить

И еще момент - мне например очень важен звук и вибрации мотора, думаю не я один такой. Пока вообще не представляю каково ехать в тишине