Социальный опрос

1 этап KZ - 62.500??? Можно я у вас поеду?

Это я не кого то везут а сам еду.

топ 10 во всех классах скорее )

Да уж... Мы уж тогда как то сами на своих местных чемпионатах поучаствуем.

Вечер перестает быть томным...

Филл очень правильно подметил, что большинство руководителей команд, прежде чем начать продавать ЭВЕНТЫ, прошли этот путь так же как и все приводящие своих чад в этот спорт. Я не исключение: прежде, чем в серьез заняться этим бизнесом, я прошел тернистый путь вместе с сыном от класса пионер до призера и победителя российских соревнований. в 2008 г мы ехали в 2х классах РМ и DD-2, в РМ не дотянулись до подиума... отчасти благодаря автору топика, в DD-2 завоевали 2 место на арендованном в Автоклубе стареньком MSkart. В 2009 дебют в KZ и 8 место по итогам сезона и победа в DD-2.
Я это рассказываю к тому, что в 2009 г. обладая всеми необходимыми благами (шатры, техничка, оборудование, опытный механик и инженер-тренер, "ВКАТАННЫЙ ПИЛОТ") я потратил только на технику, расходники и логистику более 60000 евро! Кто то тут хочет мне сказать, что я не умею считать СВОИ деньги??? Нужно зарубить себе на носу: результат, даже в любительском классе, стоит денег! И как правильно сказал Сергей Матвеев, доля оплаты услуг команды в этих затратах не высока!

Теперь хочется сказать несколько слов в защиту команд и стоимости их услуг:
Для нормального мужика, часто единственного работающего в семье, в средней полосе России, зарплата в 60 т.р. не является какой то заоблачной! Ну представим себе, что один механик извернувшись как уж, обслуживает двух пилотов, чьи гонки и тренировки не пересекаются (хотя все понимают, что это почти невозможно), итого каждый из пилотов должен заплатить по 30000 р. только на з.п. механика. Тренер? Я много слышал про то что тренер в картинге не нужен.... БРЕД сивой кобылы! Я постоянно встречаю пилотов которые после нескольких лет картинга не умеют правильно садиться в карт, не имеют элементарного понятия, что происходит с картом на трассе, отсюда невозможность проанализировать свои действия и т.д. Тренер, а часто он же инженер, это специалист в своем деле и он тоже хочет есть и кормить семью. Ну представим что в команде 4 пилота, а з.п. тренера такая же как у механика. т.е. на каждого пилота пришлось по 15 т.р.
Итого уже 45000 р.
У любой команды есть расходы (аренда, помещения, обновление оборудования, кредиты на техничку и т.п.) вот в моей команде они равны примерно 80000 р. в месяц итого на тех же 4х пилотов пришлость по 20000 р.
Это уже 65000 р.
Кажется, кто то когда то вложил во все это безобразие деньги... этот кто то имеет право претендовать на хоть какую то отдачу от этих вложений?

Так что, Господа, не смейте говорить о нашей алчности!!! 15000 р. за тестовый день с командной техникой и работой - ни что иное как подвиг!


ps. Я безусловно считаю себя энтузиастом картинга и делаю много чего не за деньги. Но популяризация картинга за свой счет, ноша для меня неподъемная. Пусть об этом думают те, кому за это платят!

ps. ps. Забыл! Все перечисленные расходы круглогодичны!!! А ВЫ СКОЛЬКО МЕСЯЦЕВ В ГОДУ ПЛАТИТЕ КОМАНДЕ???

Поясню:

1) Техника, думаю около 10.000 евро
2) Зп механика
3) Переезды
4) Резина
5) Стартовые
6) Проживание
7) ГСМ
8) Запчасти
9) Тренировки
10) Питание

Где же 500.000?)

И еще в дополнение ко всему вышеуказанному, а какой результат? Какое расписание? Если мы говорим о местных гонках, то спору нет, когда картодром под боком можно за копейки ехать)

Тут пришла мысля: Приглашаю в команду папу с сыном. Папа трудится в команде как механик (на равных условиях со всеми) а, мы за это предоставим место в техничке и шатре, командное оборудование и пр.
Исходя из большинства высказываний платящих в картинге - ченьдж очень выгодный!
Только не думайте, что папа будет тереть только свою машину!

Эээ. .. Сергей, а PR-манагер или финансист на худой конец не нужны команде? ;-)

Не! Манагеры не нужны. Финансисты только со своими финансами.

Вопрос - готовы ли вы снизить себе зарплату и на сколько, это вопрос к тем, кто платит командам за услуги? Не, вы лучше зарабатывайте больше...

Ты про какой бизнес и про какие услуги?
Если ты в таком бизнесе работаешь, это не значит что весь остальной бизнес работает так же. Весь мир работает по схеме - сначала деньги, потом услуги. По схеме сначала услуга - потом деньги, работают те, кто таким подходом пытается получить конкурентное преимущество, используя манипулятивные приемы. Такой подход оправдан в ресторане, где пожравший и не заплативший клиент не разорит ресторан, или в такси, где такая же ситуация. А в бизнесах, где одна не оплаченная сделка может разорить этот бизнес, никто не будет вкладывать свои деньги, осуществлять услугу и потом надеяться на оплату.

Про никто я конечно загнул, и в таких ситуациях бывают наивные дураки и идут по этому пути.

Автоспорт находится на границе таких видов деятельности. В прокате много клиентов и одна не оплата ничего не решает. В команде, в которой 20 пилотов, тоже можно действовать по такой схеме. Но в команде в которой 1-4 пилота, такой подход неприемлем. Очень часто попадаются люди, которые после услуги недовольны результатом и платить не хотят. У меня даже был случай, когда ребенок выиграл чемпионат под моим руководством, но папе услуга не понравилась... Да и история с Квятом, как он слил (его слили) Чемпионат Европы из-за неоплаты, тоже показательна...

Нет ничего плохого в желании зарабатывать. Но есть законы рынка и я так понимаю что всё свалили в одну кучу. От того что кто-то обоснует свои затраты, мотивация у других тратить деньги навряд ли повысится.

Я бы разделил все обсуждение на несколько тем:
1. Как повысить массовость и доступность картинга для жаждущих?
2. Какие расходы обоснованы для работы на результат?

На любой товар есть свой покупатель. О чем мы спорим? Есть те, для кого главное ехать и иметь возможности, а есть те для кого победа любой ценой и экономить на этом они не станут. Есть энтузиасты, у которых достаточно времени чтобы заниматься всем самим и не прибегать к чужой помощи. Это все те кто встречается на одних и тех же соревнованиях и пытаются поймать удачу. И это нормально.

Так же и команды могут быть построены по разному принципу:
- Профессионалы, работающие круглый год с постоянным штатом специалистов и коллективом настроенным для получения прибыли, дабы развиваться в этом бизнесе и расти.
- Любители, собирающиеся вместе на сезон...почти "из любви к искусству", а в остальное время решающие вопросы выживания в областях не всегда связанных с автоспортом.

И у тех и у других есть расходы, амортизация и желание чтобы их водители были быстрыми и результативными, но к решению этих вопросов все же подход отличный.

Мы тоже ехали и у "профессионалов" и у "любителей", поэтому понимаю о чем говорю. На сегодня из имеющегося бюджета выбор сделан на экономию и атмосферу, позволяющую получать удовольствие всем: родителям и водителю. Получение удовольствия от гонок - главный мотиватор, а получаете вы его побеждая или просто участвуя - это у всех индивидуально. Но если нет удовольствия - ни кто не станет тратить деньги и об этом надо помнить.

Почему я должен оплачивать услуги команды в период когда она мне их не оказывает? Не понятно. Просто командам надо строить свой бизнес так, чтобы доходная часть ложилась не только на водителя, но и альтернативные источники: торговля, различные услуги третьим лицам, спонсоры. Именно так должен работать "профессионал". А если такая команда считает себя "профессионалами", но закладывает в смету оплачиваемые каникулы на 5 месяцев....извините, это слишком просто.

Яростно плюсую.