Серия РОТАКС (Россия). Предложения организаторам по тюнингу.

согласен, но это уже частности.

в прошлом году было человек 12 в микро, 15 в мини, 20 в юниоре и 12-15 в рм. ДД2 отдельно, но тоже человек 20. Что за хиты? Группы по 5-10 человек, которые после квалы будут между собой дальше разбираться? В этом идея?
Народу не прибавится в 2015 году. Больших групп как в ЧР не будет.
И на счет комплекта слика на 2 дня - 3 заезда в мини (квала и финалы) еще куда ни шло. А вот 2 офиц. тренеровки, квала, хиты (2-3), прогрев и 2 финала (итого 8-9 сессий) - это в жару для моджо кажется слишком. Даже с половинками.

И на счет комплекта слика на 2 дня - 3 заезда в мини (квала и финалы) еще куда ни шло. А вот 2 офиц. тренеровки, квала, хиты (2-3), прогрев и 2 финала (итого 8-9 сессий) - это в жару для моджо кажется слишком. Даже с половинками.[/quote]

Андрюх, тренироваться ты будешь на чем хочешь так же как и ехать прогрев. Квала, два хита и два заезда и того всего пять, а реально 4 заезда любая резина выдержит тем более Моджа.

Идея в том чтобы наши пилоты (Ротакс) приезжая заграницу на соревнования не делали круглые глаза, что за отборы как в них выживать и т.д.
все правильно делается для пилотов однозначно.

Сань, а чем отборы отличаются от финалов?

В гоночном смысле ни чем, в стратегическом и психологическом небо и земля.
Другие абсолютно задачи ставятся для пилотов.
Из собственного опыта Австрия 2014 года, этого опыта лично нам очень не хватило

3 предфинала вместо одного...
Собрались 10 человек, разбились на 2 группы и давай после квалы разбираться, кто быстрый, а кто гонщик. Можно раза по три.
Не понимаю, извините

Андрей, вы удивляете! Вы же не первый год в картинге. Во первых численность одной группы для хитов примерно 14 человек. т.е. если больше 28 человек в классе, то 3 группы, а меньше - две группы А и В. В сегодняшних реалях это примерно так: 15 человек в классе квалифицировались и разделились на 2 группы. Старт в хитах всегда по квалификации. кто то из быстрых провалил квалу - ему шанс за хиты пробраться повыше, а кто то ещё не готов ехать быстро в гонке - ему дополнительных два заезда для тренировки перед финалами. Больше стартов в одной гонке - однозначно лучше чем две отдельные гонки. И правильно Александр сказал цели и тактика на хиты совершенно иные от финалов.

Любые шины (в том числе и мягких составов) выдерживают квалу, 3 отбора, утешок, полуфинал, финал, всего 7 заездов, ориентировочно 100-130 км. Если не выдерживают - вопрос настроек шасси, иногда асфальта. Хорошо иметь на всю гонку 1 комплект и право заменить одно колесо.
Ребята, соревнования, это продукт, который вы покупаете у организатора, и как у всякого продукта, всех интересует только цена и качество.
Цена.
Для организатора существует очень мало способов уменьшить затраты:
сокращение числа этапов
сокращение дней проведения этапа
сокращение количества разрешенных колес
вот почти и все.
у пилота свои способы:
экономное расходование финансов (в основном, шин)
оптимизация логистики
оптимизация сервиса
увеличение сроков эксплуатации техники
Качество продукта нужно повышать всегда, независимо от кризиса.
Качество - это в основном число пилотов и качество проведения этапа.
Почему все заранее считают, что количество пилотов сократится? Оно может даже вырасти, если приглашать новых спортсменов, приглашать их из других классов (можно персонально) и других стран.
Чтобы приезжали иностранцы, хорошо разрешить использовать им свои моторы - не все могут и хотят арендовать чужую технику.
Комментатор может быть местным и бесплатным, если это сделать условием для организатора этапа.
Важно, что бы все официальные лица на гонке работали со спортсменами в стиле "что я могу сделать для вас?". это бесценно (при том, что бесплатно) и стоит дороже снижения стартового взноса на х процентов.

Сергей, я удивляюсь не самому факту хитов, а его необходимости при таком количестве пилотов, как у нас в прошлом году. Пара дополнительных боевых заездов в хитах - это хорошо. Но это аналогия местным гонкам по субботам (правда там есть еще одна квала, но для отработки квалы основной в воскресенье это не плохо, квалиться тоже надо учиться). Итого сэкономили стартовый взнос на местную гонку. Есть смысл?
А вот когда пилотов больше 28, как вы пишете, тогда ДА! Чтобы не затягивать воскресную гонку надо делать по аналогии с ЧР.
Но к сожалению, вряд ли столько наберем в этом году.
Т.ч. просто ради нововведения.

Владимир65 все верно вы сказали. С ценой согласен, много не насчитаешь лишнего, от чего можно избавиться. А вот качество точно надо подтягивать. И предложили здесь не мало всего, надо только начинать делать.

Еще немаловажный факт качества - судейство соревнований. Думаю даже один из основных. Все спортивные принципы и положения Правил и Регламентов должны соблюдаться безоговорочно.

к чему стремиться.... [ame]http://www.youtube.com/watch?v=b3mNIfez6do&x-yt-cl=84411374&x-yt-ts=1421828030[/ame]

Жаль тема заглохла. Правда, интересно мнение АВТОРИТЕТОВ!

Авторитеты (руководители команд) писать тут ничего не будут. Все знают и понимают, но сор из избы никто выносить не хочет.
Вс замыкается на организаторах и руководстве серии, поэтому имеем то, что имеем. Менять никто ничего не собирается. Ждем, когда в серии останется по 2-3 пилота в классе

Я внимательно следил за темой!
Началось все с комментатора на гонку
Я сам из Латвии и видел как там все происходит, по России поездил много на разные авто спортивные мероприятия. В России культура автоспорта и любовь к нему отличается кардинально от области к области. Это ФАКТ. Поэтому и зрителя нет, соответственно интереса спонсоров нет, бюджеты у организаторов на проведение разнятся и в основе своей состоят из стартовых взносов. Это утопия! В тех же Латвии, Эстонии или Финляндии например (а они по размерам поменьше областей российских будут) концентрация, культура и отношение к автоспорту совсем иные исторически. И там тоже все не дешево и все исключительно на коммерческой основе, но там есть зрители и благодаря им спонсоры (не путать с меценатством).
Что касается Ротакса, то это исключительно коммерческий проект! С его собственными правилами и порядками. И наполняемость классов, популярность среди команд, пилотов и зрителей(т.е. доход от проекта) забота только организаторов серии. Какие для этого использовать рычаги, решать только им, а участникам либо соглашаться на эти условия, либо искать другие альтернативы.

Да! Фильм, что дядя Миша советовал, посмотреть стоит. Хорошенько обдумать и сделать для себя правильные выводы.