Видеолекции. Картинг

Как бы кто не перевел, это не отменяет здравый смысл и законов природы.
А в лекциях каша. И видимо перевод текстов это сугубляет.

скайп есть? по тел разорительно. если есть то добавляйся у меня правда ник трудно запоминаемый sergkonon111 )))

ps. так же кто хочет задать какие либо вопросы по покупке шасси, катров б.у. и новых, обучению, прокату спортивных картов, и т.д. тоже могут это сделать через скайп. Только просьба, при заявке на добавление в список контактов укажите цель. Спасибо.

Вот с этим безоговорочно соглашусь. У меня так было.

Спасибо!

Строго говоря, видеолекции несут сжатую информацию из трех переведенных книг: "Твист оф зе врист", "Спид сикретс" (1 том) и "Драйв ту вин".
Информация черпается оттуда. Перевод расписывается главами - выуживаю наиболее полезно-доступную инфу из каждого источника и складываю в самостоятельный текст. Проецируется на картинг, но, конечно, картингом не ограничивается.

Аудитория - школьники 6-10 класс. Полные нубы: карт увидели первый раз в январе 2014 года.

Сложно видится потому, что часовую лекцию ужимаем до 8 минут эфира. Серьезно, Серег, детям на лекции все понятно: активно отвечают на вопросы, умудряются проецировать теорию на трассу. Хотя катаются 2 заезда раз в неделю - что, как ты прекрасно понимаешь, даже не смешно. Увы

С удовольствием обсудил бы с тобой эту тему лично.
Если будет время, давай созвонимся.

Еще раз спасибо за комментарий

Если продуктивно, то не тут! Но в целом - мне не понятна именно цель твоих уроков, кто целевая аудитория, какой уровень подготовки обучаемых?
Без обид: на мой взгляд материал малоинформативен, но преподнесен слишком сложно и непонятно для начинающего картингиста.
Но я не претендую на истину в последней инстанции. ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ!

Серег, не держи в себе!

Давай поговорим

пятый молчит... заметь! хотя держится из последних сил...

И, кстати, будут вам схемы и вектора: следующая пара лекций строится по главе "The drivers best friend: you and your tires" by Carroll Smith

Ну да, ты и P-line, и Немо, и Александр Крамарский... В одном флаконе, так сказать

Нет. Вы мне усиленно предлагаете ИНОЙ формат, а не критику по конкретному материалу. Я ж не говорю, что формулы и вектора не нужны. НО: те или иные вещи можно преподносить по-разному.

Что же касается веса, как ты переведешь, например:

Your goal is to drive in such a way as to keep a weight of the car as equally distributed all over four tires as possible.

Или:

The greater the weight transfer, the less traction the tires have. And you play the major role in controlling weight transfer and maximizing traction.

Что это за "принцип радиуса" и "закона управления педалью газа"?
И как это принцип радиуса не работает? это что, радиус поворота - на скорость не влияет? Это же лженаука тогда.

Вы видимо неправильно прочитали или перевили или пересказываете. Яблоко как падало на землю, так и падает, законов механики никто не отменял.

Очень рекомендую начать говорить не о каких то сносах каких то осей, а о центробежной силе mV2/R и компенсацию этой силы силой трения (зацепа).
Рассмотрев элементарный пример, хоть с одним колесом для простоты:
И если двигаешься с постоянной скоростью, по уменьшающемуся радиусу, то в какой-то момент (когда центробежная сила будет больше силы трения) - колесо сорвет и если двигаешься с увеличивающейся скоростью по постоянному радусу, тоже в какой то момент по той же причине колесо сорвет.
Это должна быть основа.
Снос переда или зада, загрузка боковых колес, это всё следствие этого простого закона механики как и игра педалью газа.

Но конечно, в реальных условиях можно менять силу трения (зацепа): понизить - неумелыми действиями (блокировка, перегазовка, маленький радиус, большая скорость, и т.п.), повысить - умелыми действиями (перераспределение массы тела, плавная работа с газом, спрямленная траектория) и т.д. и т.п.

Если вы говорите про перераспределение веса при закрепленном пилоте в карте это одно. Но не путайте слушателей про перераспределение массы во время движения. Это очевидно совсем другое. По лекции - непонятно.
______________________
Это верно.
Действительно, изменить развесовку можно только перемещая какие-либо массы - например наклоняя голову, вытягивая руку, ногу или перемещая жидкости, свинцовую дробь внутри рамы карта и т.п. Всё остальное во время движения - это силы, плечи и моменты и они развесовку никак не меняют!

Вспомнил: -"не можешь победить соперников - возглавь их" и " хочешь победить своего соперника - займись воспитанием его детей" ... вот только откуда это - не могу вспомнить...

Это писал один человек - я. ))
Выставил на критику - получай. Критика конструктивная.

Ну, в общем, как обычно: один вектора заставляет рисовать, второй формулы расписывать, третий утверждает, что все очень сложно, четвертый кричит о лженауке...

Друзья, начните чтение с самого начала этой замечательной ветки
Этот курс лекций строится на основе конкретной литературы, он зависит от нее, привязан к ней.

Если он вас не устраивает, предложите свой, - и будет всем щщастье!

Что это за "принцип радиуса" и "закона управления педалью газа"?
И как это принцип радиуса не работает? это что, радиус поворота - на скорость не влияет? Это же лженаука тогда.

Вы видимо неправильно прочитали или перевили или пересказываете. Яблоко как падало на землю, так и падает, законов механики никто не отменял.

Очень рекомендую начать говорить не о каких то сносах каких то осей, а о центробежной силе mV2/R и компенсацию этой силы силой трения (зацепа).
Рассмотрев элементарный пример, хоть с одним колесом для простоты:
И если двигаешься с постоянной скоростью, по уменьшающемуся радиусу, то в какой-то момент (когда центробежная сила будет больше силы трения) - колесо сорвет и если двигаешься с увеличивающейся скоростью по постоянному радусу, тоже в какой то момент по той же причине колесо сорвет.
Это должна быть основа.
Снос переда или зада, загрузка боковых колес, это всё следствие этого простого закона механики как и игра педалью газа.

Но конечно, в реальных условиях можно менять силу трения (зацепа): понизить - неумелыми действиями (блокировка, перегазовка, маленький радиус, большая скорость, и т.п.), повысить - умелыми действиями (перераспределение массы тела, плавная работа с газом, спрямленная траектория) и т.д. и т.п.

Если вы говорите про перераспределение веса при закрепленном пилоте в карте это одно. Но не путайте слушателей про перераспределение массы во время движения. Это очевидно совсем другое. По лекции - непонятно.

Полностью согласен

И ничего не говори. Тебе действительно нечего мне сказать.

Ну вот, опять мантры про "крутые" книги, имена гонщиков, и т.д. Про "твист оф де рист" я уже написал - книга для начинающих. По ней многому не научишься. Секреты скорости я не осилил, ибо на мой взгляд слишком много воды, которую читать после Смита совершенно не интересно. Есть еще много других книг, но они тоже для начинающих. Настоящие секреты скорости познаются только через вектора сил, моменты и графики. Если в какой-то обучающей книге их нет, то это говорит только о качестве материала, а не о том, что это не нужно.