Формула Россия

не за всем успевал...


За ДТМом зрители тоже наблюдали с интересом:

А кому-нибудь интересен отчет дебютанта? А то фотки уже есть - можно накидать

Да уж накидай, плиз, будь другом )), а то мое субъективно-личное мнение уже думаю народу поднадоело

И мне очень интересно твое мнение со стороны..

Ждем!

со стороны.... газона ? ))

Кидай, ждем!!!

Постараюсь на выходных накидать

На этой гонке я впервые в сезоне решил сесть в другую машину. Я не знаю, почему так вышло, но на осенних тестах все было замечательно. Мы со Стасом ехали в одно время, тестируясь в дни один за другим. Однако, во время сезона все пошло не так. Вместо улучшения результатов, с каждым разом становилось все хуже и хуже, и я никак не мог почувствовать машину. Осенью на тестах я сел за руль формулы после 3х летнего перерыва и со второй сессии уже валил на все деньги. тут же, по неизвестно какой причине, на своей новой машине, я никак не мог ее почувствовать. Когда мне казалось, что может быть это я осторожничаю, может быть грань где-то еще дальше, и я прибавлял -- это заканчивалось ошибками и разворотами.

Окончательно возникли какие-то проблемы в Смоленске. Когда после утреннего вормапа перед гонкой, в самой гонке я вдруг, необъяснимо для себя и моего инженера, поехал на 1.5 секунды медленнее. На последнем уикенде на MRW ко всем проблемам прибавилась еще и жуткая вибрация. Я не видел поворота после дальней прямой вплоть до начала торможения.

В итоге, на последнюю гонку я попросил дать мне любой другой автомобиль. Надо сказать тут большое спасибо Александру Ананьеву, который любезно согласился предоставить мне этот шанс, чтобы я смог понять -- проблема весь сезон была во мне или в машине. Мне дали формулу гонщика из Татарстана, Ирека.
К сожалению, на вормап выехать не удалось изза проблем с ручкой коробки передач. Я проехал лишь 1 круг. И сразу пожаловался на странное переключение коробки. Но, так или иначе, времени ничего исправлять уже не было. Поехали в гонку как есть.

Старт проиграл сразу, т.к. сцепление на этой машине другое - привыкнуть времени не было. Хорошо, что не заглох.

Первый круг еду, все более менее... Дальняя прямая. 6я передача. торможение и... переключаюсь на пятую, а дальше "пусто".

Короче говоря, на всех жестких торможениях коробка не переключалась вниз. Поэтому торможения выглядели так. Я торможу. При этом, используя перегазовку, лихорадочно дергаю ручку, пытаясь понизить передачи хоть как-то. В результате на прямую старт финиш я заезжал то на третьей (что еще более менее), то на четвертой, то на пятой передаче... Понятно, что у меня не было ни эффективного торможения, ни скорости на выходе на прямую, ни на самом разгоне.

Через несколько кругов я подладился под этот "стиль" и стал догонять Юру Лободу и Рязанова Алексея.

Проблема в том, что обогнать их было проблемой. На торможении я к ним залетал внутрь поворота, но дальше... либо я промахивался мимо апекса, либо не мог нормально разогнаться. только поэтому я их обоих не прошел.

К слову, на этой машине, я ехал на 1.5 (!) секунды быстрее, чем ехал на своей на квале и в первой гонке.

Вчера были тесты. Я ехал еще на одной машине.
1.36.5 на убитой резине. Это лучшее (квальное) время Стаса весной на новой. Понятно, что сравнивать впрямую нельзя, но это показатель. Я ехал на новой резине весной 1,38,5. на 2 секунды медленнее.

Вот такая вот метафизика с машинами. И вот причина того, почему я так отстал в начале гонки и не обогнал в итоге Рязанова.

Из новостей серии:

1) расширено время тестов в Смоленске - тесты начнутся с 25.08 и могут пройти до 28.08.



планируемые тесты:

Смоленск - 25-28.08 - четыре дня подряд, стоимость 70 - 80 тыс.руб./день

МРВ - 04.09, 10.09 - везде по 1 дню, стоимость 85 тыс.руб./день

Казань - 16-18.09 - три дня подряд, стоимость 65 тыс.руб./день

везде запланировано 5-6 сессий по 20 минут с учетом погоды, возможного отдыха пилотов между сессиями


Для пилотов с опытом прибытие на автодром - не позднее 9-00 утра дня тестов,
для пилотов-дебютантов - не позднее 14-00 предшествующего дня, для подготовки сидений и машины
(или подготовить сиденье до начала тестов на базе команды (г.Москва, м.Автозаводская, ул.Тюфелевой рощи).



2) Подготовлена возможность провести

11-13 октября отдельный кубковый этап на МРВ

в формате: пятница - тесты, суббота - оф.тренировка+квалификация-1, воскресенье-квалификация-2+гонка-1+гонка-2.


При заинтересованности, подавайте заявки на участие в Кубке г.Москвы 11-13 октября.

Жаль я не мог с вами потеститься .) На какой ехал? У Ирека очень хорошая машина, я ж об этом всем говорил.
Как Лободы проехали?

Теоретически после ДТМа и всего остального, что ехало в этом сезоне на Рейсвее, трасса должна была стать гораздо быстрей, по сравнению с холодным майским этапом сразу после схода снега.)) Однако важнее даже не время, а твои ощущения, если машина в балансе, это уже большая часть успеха.)

В связи с вышеизложенным, ты поедешь Казань? На чем? Или поедешь Кубок в октябре?

без лишней критики.. но я чувствую у вас там приколы с техникой еще те..

Да они везде эти приколы..на картинге не так разве? Вон Андрей ( Степанов) не даст соврать , как в одной команде у одного инженера две машины могут ехать в секунде друг от друга.) Очень много разных факторов...
В нашей серии основной минус - это нехватка опыта. Как у пилотов, так и у инженеров. Одна теория.))
Я бы вообще запретил менять настройки всем в этом году..и ехать всем только на базовых.. иначе можно зайти иногда в такие дебри, что уже непонятно становиться, что вообще происходит.)
Терещенко на рейсвее ехал на базе с опытными инженерами и механиками, они не искали, они знали, что делать.)) Вот и результат.
И опять же если у двух пилотов серии ЛК в 0.2 и 0.4 от Терещенко, значит чему-то мы научились таки...методом проб и ошибок.
Техника одинаковой совсем быть не может, факт...Но в идеале, если ее всю прогнать через опытного тест-пилота,и настроить оптимально, я думаю разница не будет превышать 0.3-0.5 максимум..ИМХО , конечно.))

Но все это конечно не отменяет неодекватных коробок передач, западания телеметрий и так далее.) Ну так и в Ф1 колеса отлетают...

Нет, не могут то, что было в белгороде - фейл по технике: аккумулятор + мотор. Как только все исправили машины поехали в ростове с разницей 0.05 сек по темпу

Приколы, говоришь....
Да это всё грабли, грабли, бесконечные НАШИ грабли!
Уже давно всемирно и всероссийски известно, что серьезно готовить гоночную технику в количестве больше двух машин в рамках одной команды нельзя - это уже становится вопросом не столько техническим, сколько политическим.
ВСЕ ( все - all) попытки содержать гоночные серии с большим количеством машин в рамках одной команды или структуры заканчиваются одинаково ПЕЧАЛЬНО.
Говорил - формулы "строем" ходить не могут. Это слишком изящная и высшая техника, это также бессмысленно, как выдавать музыкантам венского симфонического оркестра обезличенные скрипки и пр. инструмент непосредственно перед концертом. Ну, "мурку" сыграют как-то.
Но формулка "РОССИЯ" пошла по этому пути - и вот они - грабли в лоб и ещё раз в лоб, ещё раз...
Чужой опыт в России никому не нужен, нужен только свой.
Вместо развития структуры гоночных команд, так наз. первичных коллективов
и организацией настоящего спортивного чемпионата с достойными участниками имеем отчет перед "Старой площадью" о большой проделанной "работе" - очередной "покрашенный фасад", фикция.
А вообще-то, не надо меня слушать, да и никого не надо!
Скоро придёт следующее поколение - и вновь мы все услышим громкий непрерывный стук дерева по крепким, задорным лбам очередных шустрых организаторов, очередных серий.
Это у нас нормально!

Стас, ты прям как промоутер серии)

Все понятно, НО, если для людей это работа и они хотят конкретные деньги за нее получать, фраза аля "сорри не хватило опыта" вообще ни к месту.. А за что тогда им платить?

Нисколько не хочу обидеть ребят, которые гоняют и работают в этой серии, молодцы - сделали формулу в рашке. Но, блин, профессионализм как то хромает что ли..

или я неправ