Формула Россия

Так ты приезжай посмотреть , я же давно писал, как интересно мне в этом твое мнение . Будет гонка с ДТМом в августе, ждем).

Вот, кстати, поделись наблюдением, сколько проблем технического плана ( машина глохла, не заводилась, колеса отваливались) было у тебя в европейских командах?

Я вот наблюдаю, даже в Ф1 колеса не всегда прикручивают , что уж говорить...

Мне лично только в одном заезде не повезло - финальном), а так все очень прилично на мой взгляд работало..
Вообще, если б народ машины об заборы и соперников не раскладывал, то и не так много у нас было засад).

Я потом видео смотрел...Костика. И понял, что он ехал совсем не там и не так, как ехали все мы, ну уж я точно).

Возможно я ошибаюсь, но я увидел, что он банально ехал не там, где была накатанная резина и все. А я пытался ехать по той же траектории, где и по суху.
Предварительно сделал вывод, что не на резину надо было пенять, а на моск)). Который не до пер...

В Казани у нас уже никаких проблем с резиной не возникло, а у меня машина на дожде ехала как по рельсам. Пока не заглохла )))

Писал не я ))):

Стас, даешь онборды!)

Я должен был поехать европейский абарт в эти выходные (в Адрии), вместо другого пилота, но не смог хотя предложение было почти на халяву и было жалко отказываться. Что касается Москвы, может быть в WSR (в идеале бы 3.5, но реальней 2.0) подвернется место если кому-то из европейцев опять визу не дадут В DTM меня пока не берут (прявда я не спрашивал)

Оплатите мне билет из Киева и гостиницу, я так приеду, поделюсь знаниями, мне не жалко как бы шутки шутками, а опыта у меня дохера (относительно всех кто едет в раше) и он "правильный". Щас пытаюсь тренером заполучить чувака который тренировал пилота F1 (всю карьеру с младших формул до ф1), гоночный инженер у меня уже и так из F1 (2 титула, работал в рено и макларен).

В рено 2.0 за год я думаю раза 2-3 в гонках/квалах были проблемы в среднем (16 гонок + 16 квал, 2-3 проблемы на 32 "сессии") зависящие не от меня. В Ф3 пока ни разу не было проблем, кроме как в тестах. Машина глохла в гонке 1 раз за все время (т.е. за 50 гонок +/-), колеса не отваливались... хотя при мне (в тестах опять же) у однокомандника лопнул передний верхний рычаг на тормождении с 220, он врезался в отбойник и перевернулся несколько раз, приземлившись на голову. Это случилось в конце стартовой прямой и поскольку мы бы на приватных тестах (арендовали трассу полностью), маршалов почти не было и мы все кто был в боксах добежали до него раньше маршалов и скорой - переворачивали машину, вытаскивали его и т.п, слава богу отделался ссадинами, но вообще стресс конечно нехилый для всех. Это к слову об отваливающихся колесах Все бывает, но редко.

Ну.... в Ф1 они их меняют на время, а в наших гонках у механиков время не ограничено по сути Вообще в моносериях команда имеет преимущество не засчет разработок каких-то компонентов, а засчет обслуживания того что у них есть лучше, чем обслуживают другие. Там есть куча тонкостей как повысить надежность машины, консистентность настроек (т.е. чтобы то что есть в setup sheet ВСЕГДА совпадало с тем что реально есть на машне), выиграть в скорости путем более грамотного обслуживания всего что вращается (типа подшипников, тормозных дисков), влияет на работу двигателя (инжекторы, заслонки) и т.п. В каждой команде свой процесс обслуживания и настройки машины, своя политика как часто меняются или проверяются те или иные компоненты и т.п. Все это играет роль.

Раскладывание машин в гонках где у пилотов опыт до 2х лет конкретно в формульных гонках (картинг не считаем, ибо это совсем другая среда) норма и чем профессиональней МЛАДШИЙ чемпионат тем даже больше аварий, т.к. народ с запаяным очком на застрахованных машинах, но с маленьким опытом. В то время как любители без очка и иногда еще и на собственных машинах, которые "берегут". Ты бы знал сколько и как глупо раскладывался Де Врис в прошлом году в НЕК... (в еврокубке я не видел/не знаю)... так что краши это даже хорошо в каком-то смысле.

Дык см. выше - как я и написал, если будешь ехать МИМО резины и используя аэродинамику (т.е. не тормозить за 500 метров до поворота и тормозить нормально, а не нежно гладить педаль тормоза), то никто на круг не обгонит Но в картинге ведь по-моеиу точно также, все едут МИМО сухой траектории, по крайней мере меня так учили вроде (я уже плохо помню на самом деле чему меня учили в картинге). А тонкости в том как пересекать накатанную/резиновую тракторию (под каким углом, в каком месте), где/как и какие повороты V-shape'ить, как найти траектории в быстрых длинных поворотах, в какой момент переключатьлся на сухие тректории когда трасса подсыхает, как работать с поребриками и т.п.

Но вообще, если ты ехал больше одной сесии по неправилньым траекториям, то позор твоему инженеру/тренеру, ибо он должен был тебя ткнуть носом сразу же, т.к. это базовые вещи.

Вывод правилньый, резина ни при чем. Когда едешь под дождем, один раз попробовав "нелогичные" траектоири и поняв насколько там больше держака, больше не поедешь по сухим Но допереть самому, если ты до этого в картинге ездил не так, нереально. Совсем неочевидно НАСКОЛЬКО прорезиненая трактория более скользкая и что вообще все говно стекает к апексу, т.к. повороты почти всегда профилированные и на внешке меньше воды -- это нужно чтобы кто-то рассказал/показал. Потом второе откровение будет насколько хорошо машина держит в быстрых поворотах даже по дождю. Ну и дальше всякий дзен типа как не перегревать/не изнашивать резину и как понять в какой момент вообще пора ее уже беречь, а в какой наоборот нужно греть и т.п... ибо обычно когда ты чувствуешь в гонке на дождевой резине, что держак упал - уже "поздняк метаться", резины уже нет ) нужно было до этого принимать меры.. износить ее в говно можно за полтора круга.

Спасибо за комменты)). В картинге все по разному, от трасс зависит , и часто зависит от класса картов, к примеру дождевые траектории на КЗте отличаются от Ротоксовых...Я ехал больше по КЗтному в формуле, узко, и попадал на резину), вот и весь косяк, видимо.

В общем, опыта у меня мало). А откровение насчет держака в поворотах меня уже посещало, на самой первой гонке. Но думаю, еще до фига открытий впереди.)

Пиши чаще и о своих гонках, интересно, не пропадай.

Да с моим интернетом только онборды выкладывать ...Грузил по 10 часов, раз 5, слетает и все..
Как то не складывается пока)

Наверное из-за отсутствия коробки в ротаксе, но тебе видней

Ну, это не совсем косяк, смотря в каком месте узко и в каком повороте. В целом, ты тормозишь "узко", т.е. сильно внутри, т.к. там нет резины, потом пересекаешь прорезиненую тректорию (есть типа два менения/"школы" как это делать, но смысл один и тот же), уходишь очень широко в районе апекса, где резко и быстро поворачиваешь машину (тот самый V-shape на графике), т.е. в апексе ты находишься сильно шире нормального апекса, а выходишь опять узко (примерно на середине трассы) чтобы разгоняться тоже мимо резины (еще более актуально в шпильках и на мощных формулах). Поребриками разумеется даже не пахнет.

В быстрых поворотах, где нет торможений, принцип похожий но просто ты намного дольше остаешься на внешке, не V-shap'ишь поворот, и выходишь не в середину тарссы, а как обычно. Хотя могут быть варианты, из-за неровностей, ручейков, луж т.п. - каждый раз нужно искать траекторию.

Еще из неочевидных вещей - насколько сильно можно тормозить рулем , т.е. гасить скорость чисто рулежкой. Это ощущается (и прекрасно видно на телеметрии) в скоростных шиканах и быстрых поворотах (5-6 передача), но на самом деле работает везде. Можно использовать как во благо (у нас слава богу не пирелли - нашу резину можно насиловать ) так и во вред. Вероятно в картинге таже фигня, но я не ездил достаточно долго чтобы дойти до таких тонкостей + у меня не было рабочей телеметрии, а "на глаз" это сложно ощутить.

И третье, которое в абарте вероятно несильно ощущается, хотя в 2.0 я чувствовал, а в ф3 просто ад - насколько сильно слипстрим влияет на прижимную силу на морде. В ф3 физичеки невозможно ехать блико к кому-то в быстрых поворотах, т.к. не хватает держака - приходится ехать по немного другой траектории, чем чувак впереди, или приотпускать его. Торможения в шпильки, если едешь следом за кем-то, тоже нужно корректировать, т.к. морда блокируется.

Короче, желаю тебе побольше тестов на самом деле Я за 3 года проехал наверное дней 40-45, что считается скромной тестовой программой, люди типа де-вриса (переходящие из картинга в формульные категории без ограничения на тесты) едут примерно по 30-40 дней за сезон, причем начинают еще в картинге, т.е. примерно 90-120 тестов в пересчете на 3 года. Нормой считается еще и ездить с тренером каждый день, это +300-600 евро/день (и до 1000/день в WSR 3.5, например) между прочим. А если еще и посчитать сколько резины искатывают "нормальные люди" )... У меня в контракте в ф3 щас 3 новых комплекта каждые 2 тестовых дня, а раньше было 1 комплект в день, а совсем раньше (первые дней 10) - вообше только б/у (но не так что б/у пока отметок на покрышке не будет видно!). В то время как нормальным считается 3 комплекта в день, что есть еще + 3 тыс евро к стоимости тестового дня который и так уже ~3,5тыс в рено, например. Можешь представить насколько дотошно они знают тонкости пилотажа с таким колличеством наката. Хотя если спросить про опыт, то каждый будет нагло врать что "первый раз трассу увидел в практике перед гонкой", а в машину сел вообще только позовчера

В связи с этим практикуется ли при попытке обгона смещать баланс тормозов назад?

Нет. Это тяжело делать настолько оперативно, насколько это можно делать в Ф1. Да и не факт что была бы польза.

Каков твой обычный баланс тормозов?

Начиная с 8ой минуты)..Отлично видно как я старт просрал

Еще от Москвы 24:

Спасибо . Это в прямой зависимости от бюджета...Буду считать, что ты пожелал мне найти реального спонсора))), за что еще раз спасибо

54-56% в сторону морды, в зависимости от трассы и дня. по мокрому в районе 50-52%. думаю, у всех тоже самое.

C сайта серии:http://formula-champ.ru/index.php/news/197-q-q-

С 30 мая – 2 июня 2013, в самом центре Столицы, на Красной площади, будет проходить городской спортивный праздник – ежегодный форум: «Готов к труду и обороне».

Задача Форума – возрождение лучших традиций комплекса ГТО в современном формате, в качестве одной из составляющих системы вовлечения молодежи в регулярные занятия физкультурой и спортом. В Форуме примут участие спортсмены более чем из 65 регионов России, будут представлены различные российские физкультурно-спортивные общества, спортивные клубы, общественные организации и вузы силовых структур.

По уже сложившейся традиции, гоночная серия «Формула – Россия» так же будет представлена на Форуме в субботу и воскресенье. На нашей площадке на углу «ГУМа» и Ветошного переулка мы представим болид Липецкой команды, так же постоянно будут проходить различные конкурсы и викторины на автоспортивную тематику, где все желающие смогут выиграть настоящие гоночные сувениры от команды «Формула-Россия».

Кроме того, все гости смогут лично познакомиться и сфотографироваться с пилотами серии. В эти дни с 12 до 18 часов на Красной Площади для вас будут:

1. Михаил Лобода

2. Юрий Лобода

3. Смелов Евгений

4. Бурмистров Станислав

5. Фроленков Эдвард

6. Курбатов Антон.

Площадка «Формулы» будет работать 1-2 июня с 10 и до 21 часа.

Ждем всех желающих!

Подробнее об этом мероприятии можно узнать на сайте организаторов: http://www.vsfond.ru/

Я в воскресенье буду))), кто в Гуме будет - заходите в гости