Оптимальная траектория Солярис.

Супер!

Я собрался найти равновесную скорость, т.е. максимальную для данной окружности и также(главное!) сократить время прохождения окружности. Представь с каким трудом WF поедет по маленькой окружности на низкой скорости. Она даже скользить не будет, а тупо уравновесится сопротивлением движению, вызванным поворотом передних колес. А Хонда-390 будет бодро тарахтеть и чуть ли не срываться в занос. Зато на чуть большем радиусе, WF наберет обороты и значительно больший крутящий момент, что позволит ей пусть большую окружность проходить на Значительно большей скорости и таким образом сократить время на круге. Кроме того ты наверно прекрасно представляешь, что у каждой машины есть свой предельно малый радиус, по которому она может двигаться.(Вспомни, что ты говорил про Ф-1 в Солярисе). Этот радиус определяется максимальным углом поворота колес, геометрией и размерами машины и кинематикой подвесок, характеристиками покрышек, да и черт еще знает чем. Наверное в гражданско-автомобильном понимании эту характеристику называют min радиусом разворота.
Радиус окружности в нашей задачки для каждого карта нужно подбирать опытным путем.

По моему ты уже придумал для себя несколько другую задачу.

Точно, я забыл про условия ширины 100 метров. Это радиус большой, а значит на любой машинке его нужно ехать внутри. Но не настолько, чтобы заднее внутреннее колесо, используя "эффект прицепа" тормозилось о поребрик или любой другой ограничитель.

Вот, твой пример оправдывает мою теорию. На любой машине, с любым мотором нужно ехать как можно уже.

С траекторией твоя мысль понятна хотя и не аргументирована. А как с ответом
на вопрос? Как нужно педалировать чтобы сцепление во время движения было максимально?

Почему?

Напишу еще раз. Максимальную эффективность от работы шин можно добиться если продольные и поперечные ускорения делить по-ровну. Тормоза у всех машин могут заблокировать колеса, поэтому на торможении идеальная траектория у всех машин будет одинаковая. А вот на разгоне возможны варианты.

Ровный газ. Никакого разгона, постоянная скорость.

Что значит как можно уже? А как можно? Уж не хочешь ли ты сказать что в Дюймах надо облизывать все внутренние покрышки ?

А как же вот это --
"Максимальную эффективность от работы шин можно добиться если продольные и поперечные ускорения делить по-ровну".

Получается с твоих слов что вроде бы как надо гдето разгоняться а где то тормозить на этом кольце?


Какое то противоречие....

Одинаковая ? Прямая чтоли? А как же дотормаживание при входе в поворот? И что то мне подсказывает что на полнотормозной и на задне тормозной машинке траектории при дотормаживании будут разные.

Иди Вована грузи своей дурью. Если ты будешь разгоняться, то будешь уходить на внешний радиус. Если тормозить, то на внутреннии. Возьми справочники и сопоставь время необходимое для преодоления расстояния по окружности и скорость в зависимости от радиуса. Скорость в первом порядке, а путь во втором.

У тебя чо, извилины выпрямились от боковых ускорений после ралли рейда?
Чо тебя на прямую то тянет?

А разница в присутствии торозов на передней оси или на задней, никак не влияет на траекторию вообще. Насторй машину правильно и сам поймешь.

Сань ну ты прям в Vovana превратился.Не отвечаешь на прямые вопросы и включаешь дурака . Повторяю еще раз

1) Как стыкуются два твоих высказывания
" Ровный газ. Никакого разгона, постоянная скорость." и "Максимальную эффективность от работы шин можно добиться если продольные и поперечные ускорения делить по-ровну".

2)"На любой машине, с любым мотором нужно ехать как можно уже". Что значит как можно уже? До какой степени уже.

И самый главный вопрос - если от поведения машинки и характеристики двигателя
выбор траектории не зависит, то тогда от чего он зависит???