ГП Испании'12...

Излишней осторожностью при возможности обгона. В аналогичных ситуациях Хэм или Баттон быстро проходят соперников, но Алонсо никогда на излишний риск не идёт.

«Я не знаю. Я реально не знаю, что вам сказать», - недоумевал Алонсо, когда его спросил, нравится ли ему такая ситуация в чемпионате.

В этом году часто пилоты не могут объяснить по завершению гонки то, что же помешало им добиться определенных результатов.

«За семь кругов до финиша я ощутил, что болид стал терять в темпе. Я даже сообщил в боксы, чтобы проверили, не было ли повреждения», - признался Алонсо.

А вот его соотечественник Хайме Альгерсуари приветствует то, что происходит в новом году.

«Это самый ровный чемпионат в Формуле 1 за последние 20 лет. Сейчас на первое место выходит именно работа пилотов, особенно умение контролировать износ шин», - цитирует Хайме издание AS.

Себастьян Феттель также недоумевает от того, что происходит в современной Формуле 1.

«Три недели назад Williams не могли претендовать ни на что, а теперь они обходят всех соперников», - цитирует Феттеля spox.com.

Удивление можно заметить и в комментариях изданию Kleine Zeitung консультанта команды Red Bull Хельмута Марко: «Если бы мы знали, почему это происходит, то были бы очень рады».

И если раньше уверяли, что залог успеха кроется в умении работать с резиной, то лучший специалист в этом плане Дженсон Баттон затерялся в пелетоне во время гонки в Барселоне.

«Я упорно работаю над исправлением ситуации, но ничего не работает. И я понятия не имею, что делаю не так», - признался Баттон.

«Две гонки назад мы были лучшими, а теперь все наоборот. Что произошло с Формулой 1?» - недоумевал Нико Росберг.

«Я думаю, что впереди нас ждет великолепная борьба, с большим количеством гонок, когда все будут решать секунды. Сейчас любой может победить», - цитирует Романа Грожана RMC Sport.

А при чем ту бойцовские качества? Боцовские качества он проявлял, когда с температурой ездил, доезжая в полубессознательном состоянии до финиша. Только про это никто не говорит.
А агрессивно в атаку лезть или осторожно - это скорее тактика, нежели бойовские качества. Аэродинамику сейчас, когда переднее крыло сделали шире, очень просто повредить, и потом либо сливать всю гонку, либо носовой обтекатель менять. БатОн недавно в Картикеяна уебал, проебав всю гонку, а Хам весь сезон проебал, хуярясь с Массой.

Охуеть, дайте две! Это говорит тот, кто на последние тесты не поехал, заявив, что у него и так все заебись

Тут все понятно. Пирелли его тестером недавно записали. Ясен пень, что он их критиковать не будет. И будет себе цену набивать, чтобы его на следующий год кто-нить к себе позвал: типо с резиной я работать умею, а это главное.

Даже не тактика, а лоховатость, кода в попытке отыграть 2-5 очков, проебываюццо 20 или меньше - с итогом нуль. И нынешняя таблитца в филаре - показывает, кто кем является...

они родом из МакЛарена, который кевин обожает

ты действительно думашь, шо пилот Ф1 может по собственному усмотрению не приехать на тесты?

Видимо, они нашли способ максимально сохранять резину на полупустой машине. Не исключено, что с самого начала настройки искали на середину дистанции.

Я не уверен, что тактика в Испании была запланирована. Напротив, есть ощущение, что она была скорректирована по ходу гонки, когда выяснилось, что новый хард на обоих Лотусах не склонен быстро деградировать, скорее, наоборот.

Смотрим диаграмму.

Первые два отрезка у Лотусов не отличаются от остальных. Четвертый тоже направлен вниз, но уже не так круто. А вот третий весьма характерен, особенно у Грожана - он направлен вверх!

машина быа больше на квалу заточена, потому и максималка в квале была лучше всех, а в гонке появилась, когда машина стала легче. вродь еще с давлением химичили.
в любом случе, гонка просрна на мостике (последний пит как миниммум на пару кругов д.б. раньше), но эт клиника

недовосьмикратный тот еще пузырь
третий год сдувается...
паходу и меринов сдует заодно

как раз в этом компоненте тактики лотуса абсолютные (по кельвину) 0 - (китай полное потверждение - решение о переходе на 2 пита было принято в момент второго пита, если не после него, который проводился по графику 3 питстопщиков):
1. первым на пит всегда зазывается пилот идущий первым. в лотусе был зазван грожан (и на 2-й! тоже). очевидно, уже после квалы ставка была сделана на лягушатника, но то, что он сольет старт кими, да еще и мерседесу, стало неожиданностью. возможно, за счет раннего пита пытались подтянуть к кими и поменять местами, но тот оба раз уезжал в точку (за лишний круг примерно 2-3 сек теряется)
2. сидеть в начале гонки на юзанном софте, да еще на тяжелой машине смысла нет и, как правило, после пита первого на него уходит практически 2\3пелетона. лотус, особенно с кими, 2 или 3 круга лишних проехал.
3. скорее всего, тактику как раз и попытались изменить, затянув третий пит, полагая, что в борьбе за первое место лошадь и мальдо убьют резину так, что либо их нагонит кими (да и гро тоже) либо поедут на 4-й пит.
4. касательно харда это было понятно еще в субботу. лотусы очканули поставить софт на последний отрезок.

Да охуенный у нас чамп в этом году!
Кто там хочет "классики" и "паравозности" - пусть смотрит DTM, похуячились на старте и поехали потихоничку, по парам.
Вот с такой резиной погонялись бы в Мюджелло, Зандфорде, Брендс Хэтче!

Вроде все логично, ток непонятно, накуя им было Райкина вытаскивать из небытия, платить немаленькую зарплату, чтобы потом сливать его в гонках?

Кто знает? Раньше такое было. Пока Мэнсел в гольф играл Прост на тестах въебывал.