Твитнуть
глядя на фото,трудно сказать,как это будет работать,когда пилот жестко атакует поребрики..
-
MIKC 2012-2013: xTravel
MIKC 2013-2014: xTravel
F1-RRT CUP 2014-2015 Prost
F1-RRT CUP 2015-2016 Prost -
если бы он разрывался в клочья, шасси бы не пустили в сериюСообщение от к.а. Посмотреть сообщение
по мне он препятсвует изменению кастора
Комментарий
-
колёсные и гусеничные или амфибии?Сообщение от eg0r Посмотреть сообщениеза себя говори я - КМФСпорить с дураком, что играть с голубем в шахматы. Раскидает все фигуры, насрёт на доску и улетит рассказывать, как он тебя уделал...
Комментарий
-
Еще раз, я не утверждаю, что это плохая конструкция. Её надо пробовать. Лично я не увидел в ней ничего, что на мой взгляд давало бы улучшение ходовых качеств. Но это чисто теоретический взгляд и чисто мой, основанный на теории подвесок. В реальной жизни это может и будет давать какие-нибудь угугушечки, надо пробовать.Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Я МАМИшникСообщение от Владимир65 Посмотреть сообщение и очень много размышлял над проблемами рамы для карта и,если честно,пришел к выводу что с передней частью у шасси проблем нет,деформация не настолько критическая, чтобы задумываться на сколько изменяется развал, это задача производителя. Развал,появляющийся при деформации шасси на трассе регулируется стабилизатором.У Бирели даже таблица такая была. Упругость,для того чтобы сдвинуть резонансные колебания на держаке тоже стабилизатором. Шкворень тоже наклоняется куда угодно.В принципе настроек достаточно.
Все проблемы в задней части автомобиля, для этого и необходимо оторвать заднее колесо.Это моё мнение.Комментарий
-
Приятно видеть коллегуСообщение от Илья Дронов Посмотреть сообщениеЯ МАМИшник
MIKC 2012-2013: xTravel
MIKC 2013-2014: xTravel
F1-RRT CUP 2014-2015 Prost
F1-RRT CUP 2015-2016 ProstКомментарий
-
-
Если бы ты знал, какие шасси пускают в серию, и сколько с ними работают производители, ты бы не утверждал бы этого.Сообщение от eg0r Посмотреть сообщениеесли бы он разрывался в клочья, шасси бы не пустили в серию по мне он препятсвует изменению кастора
В мемуарах у Дзанарди есть рассказ о том, как они для Kali с папой изобрели шасси, которое сварили буквально за один день и привезли за день до гонки, совершенно не тестируя, на котором он потом выиграл гонку. А бывает что варят, тестируют, нихрена хорошего не получается, а его всё равно в серию запускают.
Это автоспорт, здесь не так уж много времени проходит от изобретения, до внедрения в жизнь. Очень часто минуя тестовую работу, которую приходится потом проводить командам.Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
-
-
я почему то это почуствовал. забавно.Сообщение от eg0r Посмотреть сообщениеза себя говори я - КМФКомментарий
-
о! а я только хотел попросить это место поближе сфоткать
На неровных трассах это даст преимущество,но сложность конструкции... Любой краш для этой системы смерти подобен. С другой стороны,для нас инженеров эта конструкция "не паханное поле"
MIKC 2012-2013: xTravel
MIKC 2013-2014: xTravel
F1-RRT CUP 2014-2015 Prost
F1-RRT CUP 2015-2016 ProstКомментарий
-
-
На самом деле в Соди скорее всего пытались придать нелинейную(прогрессивную)харак теристику переднего моста. Т.к. на классической раме при всей сложности изгиб практически линейный (на сколько изменилась нагрузка,на столько изменился прогиб).А торсиону можно придать любую форму и получить желаемую характеристику.Комментарий
-
по-моему мы эту тему обсуждали, лет эдак несколько назадСообщение от Владимир65 Посмотреть сообщение
Комментарий
Комментарий