ROTAX 2012 (календарь, вопросы, советы, техника, ... и просто общение)

вот именно, Андрюх. Все Это понимают, кроме одного, который настаивает на том, что Rotax грузится иначе.

Вася - с тобой согласен во всём, что ты написал.
как работали Школьные на этапах видел сам.

Ну, вот, и Матвееву досталось

Никит, а тебе мое мнение важно? ты его рассматриваешь как вариант истины или нет?

ёёё

Потом у всех команд разный вес скарба.

Штотланду, к примеру, чтобы загрузить "Маяк-Ротакс" вместе с палаткой , понадобится грузовой АН-72, а их все в Таджикистате арестовали за контрабанду моторов (не картинговых)

Егор, я чуть выше написал - есть команды, для которых любой выезд с Маяка это уже "выездной этап". Разворачивать эту тему я не очень хочу, так как напиши я правду про наши команды, окажется что у всех есть минусы, только вот потом когда мне потребуется та или иная помощь мне напомнят поговорку "не плюй в колодец".

Реальность такова, что команды есть разные - на вкус и цвет как говорится. Есть подешевле, есть подороже. С одним графиком на сезон, или с другим. Маленькие, и большие. Со своими техничками, и те кто арендуют чужие, когда необходимо. Те, кто специализируются на каком-то классе, или едут везде где могут...

Мне, например, вполне подходит сезон все гонки на Маяке и одна выездная, если бюджета и времени хватит на это дело. И значит мне вполне подойдет команда с базой на Маяке, умеющая работать на результат. Знаю минимум 3 таких варианта за разные деньги, а возможно уже даже 4. Другому пилоту нужно иное, допустим ЧР, и ему нужна команда которая едет ЧР. И так далее...

А так касаемо Шенявского: купить техничку для него не составит особой проблемы, мы с ним этого обсуждали. Только нужен пилот/пилоты которые потянут контракт на год, и которым это будет надо. Только и всего. Я в этом году даже Московскую программу у Сергея не мог себе позволить. Он же в этом году спокойно вывозил пилотов на выездные этапы.

ты бы мне набрал, если в Россию приехал

Да, Сергей, мне твое мнение важно

Так вот я один из тех кто не считает проблемой загружать в конце дня все ценные вещи и карты в техничку...
возвращаясь же к истокам этой перебранки, то на Лидере всегда можно оставить на хранение машины на ночь... будет стоить 150 р. в тележку так же можно поставить и инструмент механа... так что останется закинуть в техничку всякую мелочевку... Другое дело если команде это не выгодно по другим (например лень или невыгодно экономически) причинам переезжать с картодрома. Это тоже повод для обсуждения - мы же все за то что бы было всем хорошо... Но опять же!!! называются какие угодно причины только не истинные: и воруют, и парк-стоянки нету, и дорога не обгонная, и полтора торможения на ней...
Все эти эпитеты можно применить к любой трассе в большей или меньшей степени идеальных картодромов нету у нас. Например в самом расхваленном за последние месяцы Белгороде в парке... да что там в парке! На всем картодроме вода есть в одном месте (туалет в кафе) и ни фига - все как то не заросли в грязи, а туалет... вообще слов нету! но тем не менее все ратуют за этап в Белгороде. Где логика?!

и кто бы что не говорил, а гонки в Москве на трех трассах вместо одной однозначно привлекут больше интереса к классу! Это факт с которым спорить просто глупо! а значит и командам работающим с этим классом жить станет лучше

я с тобою согласен!

АЛЛИЛУЙЯ!!!

пойду застрелю кого-нить в World of Tanks...

А это вы про какую команду то??

И хотя записку "Без лоха жизнь плоха", я решил не писать, все же свое мнение по вопросам, на которые отвечал Сергей Шенявский Никоту я обязан ответить. Дабы потом не говорили - насрал, ничего сам не сказал и ушел.

И так, беру слово:

Гонки, это соревнования людей на машинах. Для хорошего результата в наилучшей форме должна быть вся эта комбинация. Пилот должен правильно пилотировать. Мотор должен выдавать максимум, а шасси должно рулиться.

Шасси.
Машина в идеале должна обладать нейтральной поворачиваемостью в любой фазе прохождения поворота, если пилот управляет ей правильно. Если же пилот управляет машиной "по-своему" то инженер должен настроить машину так, чтобы при этой манере пилотирования машина обладала нейтральной характеристикой поворачиваемости. Естественно совсем деревянный пилот загубит любую машину. А пилот, который едет не правильно, даже на машине идеально настроеной под его стиль пилотирования, будет ехать медленно. Но именно "комфортная" для пилота машина позволит получить хоть какую-то стабильность. После чего можно будет начать работать с пилотажем на уровне тренерства и с машиной на уровне инженерии.

Сухой остаток - машина должна соответствовать пилоту, его чувствительности и умению. Машина, на которой можно ехать на победу, скорее всего будет слишком нервной для начинающего пилота, поэтому начинающему нужна машина по-проще. Именно такую и надо строить, а уже по мере повышения мастерства водителя, он сам начнет просить машину "побыстрее".

Мотор.
В идеале мотор тоже всегда должен быть на максимуме. Если мотор плохо реагирует на газ, то шасси настроить в средней фазе и фазе выхода не представляется возможным. Отклик на газ должен быть "чистым" и эффективным. Не важно какого уровня пилот. Иногда для того, чтобы уменьшить расходы пилота, над его мотором не заморачиваются вообще, а говорят - "научись сначала ездить, потом будем доводить двигатель". На плохом моторе научиться ездить очень сложно, дорого и долго. Тем более что разобраться с мотором в плане отклика на газ, не такая уж и большая проблема. Поэтому лучше вообще не тренироваться, чем тренироваться на убитом моторе.

Другое дело, что конечно не нужно вкладываться в несколько труб, цилиндров и карбюраторов, и начинать селекцию, если пилот еще даже просто банально "стабильно" (в моем понимании стабильность 0.2-0,3 сек., это вполне достаточно для того, чтобы начать серьезно работать.) не едет. Поиск этих 0.2 сек между лучшим и хорошим мотором с лихвой сливается пилотом, а стоит больших ресурсов. На этапе "нестабильности" лучше конечно сконцентрироваться на более нужных вещах - пилотаж, настройки шасси.

А дальше должна проводиться работа. Шасси, шины, мотор, пилотаж и тренировки, тренировки, тренировки. Результат придет, когда каждый из этих компонентов будет лучше чем у соперников. На плохом шасси, даже если будет лучший мотор, конкурентные соревнования не выигрываются. На не идеальном моторе, какой бы ни был пилот и как бы ни было хорошо настроено шасси, среди сильных соперников ловить нечего. Ну и конечно же лучший мотор, и шасси, могут быть благополучно слиты криворуким/кривоногим пилотом. Для победы всё должно быть наилучшим!