ROTAX 2012 (календарь, вопросы, советы, техника, ... и просто общение)

Продолжу

RL: - Это правда! Это не правда, это частное мнение (примечание критика)Помнится, ты мне тогда все подробно объяснил... И все же, если говорить именно о настройках, в каких областях следует искать "улучшайзинг" и каковы от него дивиденды?
С.Ш.: - Нюансов я тебе, естественно, не расскажу: они накапливаются годами и являются своего рода "ноу-хау". Однако в общих чертах обрисую, скажем, то, что касается мотора. Следует понимать, что честно (подчеркну этот эпитет) построенный мотор не намного быстрее стандартного. В основе постройки лежит селекция: тщательная выборка моторов, труб и т.д. Далее проводится тщательная исследовательская работа, связанная с умелым использованием различных допусков, естественно допустимых техническими требованиями. Впрочем, мотор лишь полдела; вторая и, пожалуй, основная половина - это карбюратор. Зачастую от его характеристик и настроек зависит чуть ли не больше, чем от самого мотора.
Самое же главное заключается в том, что хорошо отстроенный мотор даст преимущество порядка 0.2 сек. с круга. Поэтому если пилот проигрывает лидеру полсекунды, глупо искать проблемы в настройках двигателя. Всякие там рассказы про секретные настройки, позволяющие пилоту стабильно выигрывать те или иные соревнования, - блеф!

Здесь полностью соглашусь.

если бы я публиковал дословные интервью, меня бы прокляли!

давай встретимся, и я сделаю с тобою дословное интервью - ты выйдешь клоуном, обещаю! а моя совесть будет чиста (даже запись диктофона предоставлю).

подчеркиваю: и Сергей, и я в силу общения с ним знаем куда больше, чем написано в интервью, однако тема материала - не в том, чтобы раскрыть все карты, а совсем иная

RL: - А что ты можешь сказать о работе с шасси?
С.Ш.: - Тут много чего можно поведать. Но я остановлюсь лишь на одном примере. Многие у нас предпочитают машины с недостаточной поворачиваемостью, ибо управлять ими проще. Пилот останавливается на комфортной для себя скорости входа в поворот и в этом смысле недостаточная поворачиваемость его вполне устраивает. Теперь представь, что он поехал быстрее. Что произойдет с поворотом? - Ответ на поверхности: пилот туда не сможет попасть.
На карте с нулевой поворачиваемостью мы сможем попадать в эталонный поворот с большей скоростью. Но опять же, если мы сумеем двигаться еще быстрее, поворот вновь окажется не по зубам.
Максимально быстро двигаться в повороте нам позволит машина с избыточной поворачиваемостью. Это - очевидные законы физики!
Выводы же, какую машину предпочтительнее строить, можно сделать самостоятельно...


А вот здесь начинается уже интересненькое.
1)Многие предпочитают машины с недостаточной поворачиваемостью, это правда. И этому есть объяснения - машина с легкой недостаточной поворачиваемостью является самой быстрой машиной для "неидеального" гонщика.
2)Поворачиваемость может быть не только недостаточной, избыточной или нейтральной (нулевой, как написано в данном опусе). Она еще делится на поворачиваемость в каждой из трех (я считаю пяти) фазах поворота. На входе, в средней фазе и на выходе. И в каждой фазе она может меняться. Допустим машина может быть с недостаточной поворачиваемостью на входе и с избыточной на выходе (самый медленный автомобиль). Или нейтральной на входе и недостаточной на выходе и т.д. Это все регулируется с помощью настроек и пилотажа. Если человек не знает как это сделать (настроить машину как ему нужно в каждой фазе), то это говорит о его профессионализме. Ну не знает он таких материй, и ничего тут не поделаешь, вот такой вот он.
3) Если мы поедем на машине с нейтральной поворачиваемостью еще быстрее, то машина поедет всеми четыремя колесами мимо поворота. И это факт. Так же факт, что машина с избыточной поворачиваемостью поедет жопой мимо на еще меньшей скорости в повороте, чем машина с нейтральной поворачиваемостью. И это факт. Об этом написаны толстые талмуды, подкрепленные схемами и расчетами.
4)Очевидные законы физики нам гласят прямо противоположное тому, что утверждается в данном отрывке.

ПС. Машина с легкой избыточной поворачиваемостью на входе и с легкой недостаточной на выходе может быть очень удобной и быстрой на затычных медленных трассах типа Икши. Если основной опыт настроек машины на таких трассах, то я понимаю откуда появляются утверждения, описанные в данном отрывке интервью. Но это частный случай, а не общий. На скоростных трассах все может быть совершенно иначе.

ППС, а уж о том, что вообще из себя представляет поворачиваемсть, и как её меняют, я умолчу. Это наше ноу-хау.

Я буду клоуном сознательно. Я в ворохе слов открою сокровенное тем, кто достоин этого и сможет догадаться о чем я захочу сказать.

У меня пока не надо интервью. Знаю я вас. Подожду пока ты изменишь обо мне мнение, а так получится что-то типа такого.

Непроплаченное интервью:
— Не стыдно ли вам за то чем вы занимаетесь?
— Какие самые большие проблемы стоят сейчас перед вашей компанией?
— (перебивая говорящего) Так почему же вы ничего не делаете для их решения?!
— Скажите, только честно, сами Вы пользуетесь товарами/услугами вашей компании? Если да, то насколько сложно заставить себя это сделать?
— Хамство ваших менеджеров по продажам — это целенаправленная политика компании или защитная реакция на огромное число недовольных клиентов?
— Нарисуйте, пожалуйста, портрет среднестатистического потребителя ваших услуг? Кто этот псих?
— Недавно ваша компания понизила цены. Неужели настолько всё плохо, что привлечь клиентов можно только демпингуя?
— Несколько лет различные аналитики пророчат вашей компании банкротство. Как Вам удаётся его избежать? Этому способствует уход от налогов и массовые сокращения работников?
— Поговаривают, что игнорируя неудачи на работе, Вы надолго исчезаете дома. Чем вы там занимаетесь? Уходите в запой?

Проплаченное интервью:
— Как Вы добились такого успеха?
— В чем главные достижения вашей компании за прошедший год?
— Отличная работа вашей компании — это результат высокого качества товаров/услуг, слаженной работы менеджеров, отличной репутации или чего-то еще?
— Несмотря на высокий спрос на вашу продукцию, недавно вы понизили цены. Это стремление сделать ваш товар/услугу доступными большему числу людей?
— Вашими товаром/услугами с удовольствием пользуются практически все. Но всё же, как выглядит среднестатистический потребитель ваших услуг?
— Расскажите о своей семье. Она вдохновляет вас на дальнейшие успехи?
— Это не вопрос, а просто высказывание. От лица не только себя, но и всех журналистов хочу сказать, что ваша компания — лучшая! Честно признаюсь, я пробовал пользоваться услугами ваших конкурентов, но они и рядом не стоят по сравнению с вашими. Потому я уже много лет с удовольствием пользуюсь именно вашими товарами/услугами, и никакими больше! © nitro

На сегодня с рецензиями хватит. Оставлю на завтра окончание.

очередной бред!

Саша, покажи что-нибудь в том спортивном классе, который ты избрал. Наверное, ты станешь интересен для интервью.

Пока же мне интересен Михаил Митрохин, уж извини

И за интервью с реальными профи я бегаю, как мальчик, учитывая время и пожелания людей, - какие уж тут деньги?!

Ой, мне тоже! А когда он к нам в Москву приедет, а? А то я ему тут даже пестню посвятила
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=nJK4zysxgB0[/ame]

Стоит подумать о рекламе на RL.... популярность будет расти! раз сам Крамарский стал рецензии к статьям писать...

программа а)

ну у нас какбэ, то что ты уже отрецензировал и будешь, я надеюсь, рецензировать дальше, бесплатно а еще дешевле - это как тогда?

выпендристые?
т.е. думая о том, чтобы людям предоставить интересную информацию, мы предоставляем им еще и интересный визуальноаналитическиинтересно востребованный ряд. аха... значит все получается так как надо.

Дешевле, это когда ты за свою работу еще и деньги получаешь.

Я не знаю о чем вы думаете. Но вместо того, чтобы тянуть людей тратить баснословные бюджеты, лучше бы рассказывали как эти бюджеты уменьшить. Секреты бы раскрывали, как своими руками и силами чего-то добиться. А у вас наоборот - обращайтесь к профи. Во первых их еще найти надо, а во вторых не у всех есть на это средства. Те, кто в средствах стеснен, с большим удовольствием бы читали несколько другие материалы. Хотя конечно обзоры и красивые картинки, это очень хорошо.

Но сам посыл - только "профи", далек от идеологии картинга. Для тех, кто строит профессиональную карьеру по другому, конечно, просто нельзя. Для большинства же все нужно строить иначе. И тут встает вопрос - "А вы на какую аудиторию ориентируетесь? Какую политику ведёте?"

Мы ведем политику проф.картинга в России, согласованную с АК РАФ.

А АК РАФ знает об этом? Вы официальное издание, или еще одно, получившее аккредитацию и думающее, что делает все так, как и хотелось бы РАФу?

Давать интервью - это работа? Саша, если ты сидишь весь увешанный логотипами спонсоров на фоне с логотипами спонсоров и рассказываешь о своих заслугах и перспективах - тогда да, ты получаешь зп. Но только не от издательств, которые тебя внимательно слушают, а от спонсоров.

Мы на всех ориентируемся, кто увлечен картингом.
Любой пилот, обеспеченный или нет, почитав статьи/интервью/обзоры сделает для себя выводы по построению свой дальнейшей карьеры. Если бюджет позволяет будет обращаться в команды и к профессионалам (да, да - как бы ты это словечко журналистское не любил) либо будет самостоятельно находить спонсоров и заниматься повышением своей квалификации пилота/инженера/механика.
Кроме этого, любой пилот может написать/позвонить нам, мы поможем чем сможем - дать какие-то контакты или проконсультировать в каком-то вопросе не является проблемой и уж тем более не является секретной информацией, хотя порой никакой полезной информации в инете найти не возможно.

Сомневаюсь. Где же тогда в вашем издании информация о том, что вы являетесь официальным изданием, и где на сайте АК РАФ об этом информация?