ROTAX 2012 (календарь, вопросы, советы, техника, ... и просто общение)

так как с тобой дружить-то? ты же мозг съедаешь своим видением любых ситуаций. Ты же только себя видишь и слышишь. В этом случае можно:
1. не дружить,
2. молиться на тебя и ловить каждое слово;
3. откровенно игнорировать;
4. ругаться с тобой;
5. дистанцироваться.

Откровенно говоря, мне твое поведение напоминает поведение 15 летнего подростка с ЧСВ. И это как раз меня и удивляет - вроде взрослый мужик, а всех учишь и учишь. Прям как завещал Великий Ленин.

Я отметил болдом то, где ты пошел по неверному пути, в результате под циферками написал неверные утверждения. Если бы я слышал и видел только себя, я бы на ваши буковки вообще внимания не обращал бы. Но я именно вас вижу и на вас реагирую. Так что не принимается, не угадал.

Пункты с 1-ого по 5-ый, исключая 2-ой, вы уже и так осуществляете. В пункте 2, молится на меня не обязательно. А вот "ловить каждое слово", вам бы было не вредно.

Но, как я уже написал, мировоззрение скорее всего не позволит...

Совершенно не обязательно, я бы даже сказал - совсем не так!. Если на высокой скорости нейтральная, то на меньшей скорости, будет еще большая нейтральная поворачиваемость.

Поворачиваемость, есть определение того, какая ось первой пойдет в скольжение в случае превышения предельной СКОРОСТИ в повороте. А если скорость вообще не предельная, то поворачиваемость будет нейтральной всегда, на любом автомобиле, не важно какая у него поворачиваемость.

Не надо тыкать пальцем в небо. Я читал учебники наши институтские о поворачиваемости. Как говорил профессор Преображенский - "Не читайте за столом Советских газет"... Они вам вряд ли помогут понять этот процесс в должной мере. Читайте англоязычные книги о гонках, там и почерпнете реальные знания. А Советское/Российское образование даже автомобильное, едва ли вам позволит рассуждать на эти темы с достаточной точностью.

PS Хотя надо отдать должное и Российским/Советским учебникам, я ни разу в них не находил твоего утверждения.

"....на читайте до обеда советских газет..." не перевирай классика

Ну где ж я переврал? Смысл то сохранился, почти полностью...

И по себе тоже. Но вообще лучше изучать историю в данном вопросе...

Ну, продолжим рецензию

RL: - А над чем работать именно пилоту? Ведь речь, как я понимаю, не идет о тупом вкатывании резины в асфальт?
С.Ш. - Естественно, об этом речь не идет. Как не идет она и о поиске такого чудовищного отставания, как полсекунды - тут работы с пилотом непочатый край!. Я же приведу иной пример: ты и сам прекрасно понимаешь, что в картинге проигрыш в 0.15 секунды с круга - это космос! Теперь представь себе трассу с 15-ю поворотами. Если ты будешь уступать лидеру в каждом повороте лишь 0.01 секунды, ты как раз и проиграешь в итоге эти полторы десятки. Примерно так и бывает на Грандфинале "Ротакса", где все едут на одинаковых моторах

Почти соглашусь. Недоумение вызывают только дальше вот такие слова -

Кстати сказать, проф.пилот на любом карте аналогичного класса проедет с разбросом максимум в две десятки от своего лучшего времени. Он попросту компенсирует недостатки машины или мотора качеством своего пилотажа.

Непонятно. То ли профессиональный пилот начнет ехать с "разбросом" в 2 десятки, то ли на не идеально настроеном автомобиле он будет ехать на 2 десятки медленнее... Как с этим кореллируются вот эти слова -

ты и сам прекрасно понимаешь, что в картинге проигрыш в 0.15 секунды с круга - это космос! Теперь представь себе трассу с 15-ю поворотами. Если ты будешь уступать лидеру в каждом повороте лишь 0.01 секунды, ты как раз и проиграешь в итоге эти полторы десятки. Примерно так и бывает на Грандфинале "Ротакса", где все едут на одинаковых моторах

И такие -

А между тем, чтобы инженер понимал, что и как нужно строить по мотору и/или шасси, пилот должен укладывать все свои круги в сотые доли секунды
Так это пилот проигрывает, или машина?

Я так понимаю вопрос в данном случае останется без ответа.

Рецензия на данный отрезок будет такая - Да, действительно, секрет хорошего времени на круге заключается в микроскопических отыгрышах на каждом участке трассы. По 0.01 и даже меньше. А не в том, чтобы один какой-то поворот проезжать лучше всех и на этом выигрывать гонки (хотя частенько бывает и такое). Но пилот едет на машине, а не босиком бежит по асфальту. Это комплекс - "машина-пилот". Этот комплекс готовит целая команда, а иногда всего лишь один папа (это по разному бывает, но в любом случае это команда, большая или маленькая, это уже другой вопрос).

И не надо всё сваливать только на пилота. А ведь именно этим и грешат очень многие "профессиональные" команды...
Надо всё же заметить, что и пилоты косячат тоже достаточно.

Продолжение -

RL: - Хорошо! Тогда скажи, где отыскать полторы десятки?!
С.Ш.: - С одной стороны, все не так сложно. Зачастую пилот доезжает до некоторой комфортной для себя скорости, полагая, что это и есть его грань, и далее начинает ссылаться на машину. Однако на самом деле до грани еще очень далеко. Чтобы постигнуть эту грань, нужно перешагнуть через комфортное состояние.
Помнишь, как я тебя заставлял преодолеть этот комфорт, пройдя последний поворот икшинской трассы на второй передаче DD2. Ты мне поначалу говорил, что это невозможно, а потом, после пары-тройки атак стены, все получилось

Да, мне тоже понравился фильм "Гонщик" со Сталлоне и "День грома" с Томом Крузом. Там они во всем блеске показали, что оказывается чтобы ехать быстрее надо всего лишь не очковать, а нажимать на педаль газа в пол.

Конечно, наличие смелости, это очень важно для гонщика. Особенно в скоростных поворотах. Но если бы только на этом строилось мастерство пилота, то чемпионами мира были бы постоянно разные люди, а гонщики продолжали бы гибнуть как мухи, несмотря на все системы безопасности и другие принимаемые меры. Если ты очкуешь проехать не отпуская тапку там, где газ в пол едет лидер, то скорее всего твоё отставание значительно больше чем 0.15 сек. Скорее это уже 0.5-1 сек.

Не там ищите, не в комфорте или бескомфортии заложены эти маленькие отыгрыши. Это целый комплекс, который прорабатывать надо глубоко и серьезно. И по всем фронтам. Как по технике, так и по пилотажу.

А в некомфортных условиях пилот никогда не поедет быстро и стабильно. А если и поедет, то не благодаря, а вопреки этому. Стабильности не будет точно. Машина должна соответствовать возможностям пилота и предоставлять ему возможность пробовать ехать немного быстрее. А если машина пугает пилота, то процесс развития может пойти совершенно по незапланированным схемам, особенно если этот пилот еще ребенок.

Львович конечно даст по башке мне, но тем не менее напишу:

поворачиваемость как ХАРАКТЕРИСТИКА - это одно.
А вот как эта поворачиваемость используется пилотом (своими действиями пилот может изменять её) это другое.

Если у тебя недостаточная на входе по настройкам, а тебе надо занырнуть в поворот, то ...

А вот имея избыточную по настройкам, можно...

Подробнее естественно ни слова не скажу...

По вашей логике,чем медленнее едешь,тем хуже сцепление колес с дорогой на передней оси и тем сложнее "попасть" в поворот?


В моем понимании недостаточная/избыточная поворачиваемость проявляется только лишь когда резина начинает работать на грани сцепления(спереди/сзади соответственно).Невозможно сказать какая у машины поворачиаемость,когда есть большой запас сцепления и она ускоряется и поворачивает тогда и куда вам захочется...

если речь о постоянной скорости большей или меньшей, и идентичных условиях, то я думаю что твое утверждение очень спорно... Иначе было бы достаточно когда морда едет мимо поворота просто в следующий раз быстрее войти в этот поворот и этого было бы достаточно чтобе его пройти. А это совсем не так.

Для участия в зимних учебно-тренировочных сборах "формула" приглашаются все заинтересованные пилоты !

Ниже приведены вопросы и ответы:
(если нужно будет больше информации - пишите в личку)

Да, все так. Уточнение: зимние учебно-тренировочные сборы будут включать 4 тренировочных дня и один гоночный (утренняя практика, квала, гонка 30 мин.).


Точнее - 11 тыс.евро без авиабилетов. Авиабилеты здорово скачут в цене, на сегодняшний день - 600-800 евро.
Картинг живет с расчетами в евро, так что и я подстраиваюсь.
Что поделаешь - без денег совсем никак. Этот вариант - самый дешевый, который удалось найти на Новый год.
Впрочем, все зависит от активности самого пилота.
Я недавно просто с улицы зашел в представительство Гонконгских авиалиний,
ровно через 30 минут разговора они уже писали письмо в головной офис с предложением о спонсировании зимних сборов.
Руководитель их маркетинга - "за", теперь ждем решения высшего руководства.
Так что цена может пойти и вниз - была бы активность.

Как правильно заметил к.а. "в России - снег".
А также потому, что в Китае и Мексике есть аналогичные машины Татуус.
До последнего момента стоял вопрос о Сепанге, машины пока стояли там,
но автодром загнул немыслимые цены.
Цель зимних УТС - "накатать" пилотов перед предстоящим сезоном.
Кстати, весенние УТС скорее всего пройдут в Абу-Даби.

Про снег - правда.
А про деньги - нет.
Зимние УТС проводятся по самоокупаемости, а точнее - с использованием групповых скидок.
Можете сами легко посчитать: 5 трековых дней + 4 комплекта резины + тренер + отель + трансферы + пропитание и т.д.
Испания отказалась по причинам погоды и нежелания работать на новый год.
А в Турции я не нашел машин - они, реально, не на каждом треке есть.
Везти свои на 5 дней - безумно дорого.

Приглашаются, разумеется, все.
Никто лишним не будет.
Больше народа - больше скидки для участников (трек-то делить на 10 лучше, чем на 8 ! ).

Итак, продолжу рецензию на Статью в РЛ, где берется интервью у Сергея Шенявского.
У нас есть несколько утверждений.
1)...А между тем, чтобы инженер понимал, что и как нужно строить по мотору и/или шасси, пилот должен укладывать все свои круги в сотые доли секунды...
2)...Самое же главное заключается в том, что хорошо отстроенный мотор даст преимущество порядка 0.2 сек. с круга...
3)...Поэтому если пилот проигрывает лидеру полсекунды, глупо искать проблемы в настройках двигателя...
4)...Я же приведу иной пример: ты и сам прекрасно понимаешь, что в картинге проигрыш в 0.15 секунды с круга - это космос!...
5)...RL: - А над чем работать именно пилоту? Ведь речь, как я понимаю, не идет о тупом вкатывании резины в асфальт?
С.Ш. - Естественно, об этом речь не идет. Как не идет она и о поиске такого чудовищного отставания, как полсекунды - тут работы с пилотом непочатый край!...
6) проф.пилот на любом карте аналогичного класса проедет с разбросом максимум в две десятки от своего лучшего времени.


То есть уже с первого пункта установлено утверждение - "чтобы инженер понимал, пилот должен". Вполне согласен, пилот кое-что конечно должен. Но вот с тем, что он должен лично я крайне не согласен. Получается, что если пилот не кладёт круги в соточки, а лично я таких пилотов не встречал, то и инженер ему ничего не должен... А зарплату ему при этом платить должны? Кто, посмелюсь спросить?

В общем инженеры уже придумали себе железобетонную отмазку, типо они ничего никому не должны.
Ну а дальше идет закрепление, которое почему-то при ближайшем рассмотрении начинает попахивать шизофренией.

0.2 секунды можно выиграть на хорошо отстроенном моторе (пункт -2) ), плюс 0.2 сек на неидеально настроенное шасси (пункт 6)), уже 0.4 сек. До 0.5 сек отставания, когда становится глупо искать в настройках мотора, а стандартные регулировки еще не полностью использованы, остается всего отрыв 0.1 сек. То есть в зависимости от настроения инженера, он всегда может сказать - ты не используешь весь потенциал шасси, мотор настраивать идеально нет смысла, ты отстаешь на 0.5 сек и т.д. своему гонщику. А вот о других командах и инженерах можно дальше говорить что угодно. Срать их и полоскать во все щели и дыры, но самому при этом оставаться белым и чистым.

Однако как с этим всем согласуется пункт 4), в котором утверждается что 0.15 сек, это космос. Космос в смысле, что этим занимаются специальные люди космонавты, а не гонщики, или речь идет о космических величинах? Ну тем более, если 0.15 это космос, а инженер не видит смысла настраивать двигатель и отыгрывать 0.2 десятых, то как то это очень странно выглядит. Вы уж определитесь, либо не считайте 0.15 сек космосом, либо не утверждайте, что не надо идеально настраивать двигатель и шасси. Дурдомом попахивает. Хотя если цель немного отличается от той, к которой мне всегда казалось должен стремиться инженер (предоставить своему пилоту наилучший автомобиль, который может предоставить инженер-механик в данных условиях), то вполне хорший такой, железобетонный подход. То есть инженер всегда имеет возможность отмазаться и слить всю ответственность на пилота. Поздравляю, хорошая статья.

Дальше рецензировать не буду, надоело. Да и не вижу откликов, может зря пишу? Может и прав KIRP нахрен это никому не надо...

Но когда придет настроение, обязательно закончу рецензию данной статьи.

продолжай!
почему же - это как раз от тебя и хотелось услышать: т.з. по вопросу, а не голословные выкрики, и уже тем более - не оскорбления!

вопрос к Крамарскому.
Почему такой самый .......................самый не выиграл какой то российский чемпионат. Ну на худой конец , с такими талантами можно и на тумбочу было залезть.
Отсутствие денег не принимаются.
Всем понятно что у Митрохина, Панфилова, Сафронова бабло прямо вываливетсчя,
Ну если б не они то КРАМАРСКИЙ чемпион!