Твитнуть
Сообщение от cfx
Посмотреть сообщение
Слово за организаторами.
-
она и есть - шкала регрессивная. Учитывая среднюю скорость без довеса пилотов до 60 кг и пилотов свыше 90кг, коэффицент должен быть для последних не менее 2.1 в нынешней конфигурации трассы. Но (!) - учитывая разницу самого тяжика по отношению к себе же с довесом - коэффициент корректируется на 1.7 (1.8).
Слово за организаторами.4Team -
А для информации: а форсированные двигатели - это сколько лошадиных сил?Сообщение от PeuCTJIuH Посмотреть сообщениеЧерепаха Racing, Zoom-Zoom 10
EvoTrack, МИКС 10-11Комментарий
-
-
нет, не слухи.Сообщение от PeuCTJIuH Посмотреть сообщениеСайт турнира Moscow Indoor Karting CupКомментарий
-
ты не учитываешь ещё тот момент, что пилоту весом за 90 кг довес 15 кг все равно что слону дробинка, а вот Вася вез треть себя.Сообщение от cfx Посмотреть сообщениеСайт турнира Moscow Indoor Karting CupКомментарий
-
Сообщение от MiRon Посмотреть сообщение
Очень правильный совет организаторам!!!
Любимые цитаты МИКСа:"Потому что"," Не будет этого","СПРАВЕДЛИВОСТИ-НЕТ" " Слишком много злоупотреблениий"(с) В.Басов
"Промышляет с бронью"
Тамаров " На воре и шапка гориит" Ачкасов
BORODA RT
ЕКХ RT 2011-2014
Silver Arrows 2014-2015
Scuderia Italia 2014-2017
Гаруда 2015-2017Комментарий
-
По гранд финалу юниоров 15 кг 40 килограммовому пилоту добавляло 0.25 сек на круге.
Насколько я помню. Если не точен Сергей М. поправь!!Любимые цитаты МИКСа:"Потому что"," Не будет этого","СПРАВЕДЛИВОСТИ-НЕТ" " Слишком много злоупотреблениий"(с) В.Басов
"Промышляет с бронью" Тамаров " На воре и шапка гориит" Ачкасов
BORODA RT
ЕКХ RT 2011-2014
Silver Arrows 2014-2015
Scuderia Italia 2014-2017
Гаруда 2015-2017Комментарий
-
Интересные данные. Скорей всего меньшая потеря у более тяжелых пилотов связана с тем, что они способны отыграть часть гандикапа за счет увеличения давления на шины (уменьшение скольжения).Сообщение от SLAVKA Посмотреть сообщение
кстати, учитывая разницы в 2 десятки между потерями самых легких и самых тяжелых, можно не очень переживать за изменение коэффициентов на 13 силках. + ко всему, вся форсированность мотора проявится в основном к высоким оборотам, а поскольку у нас одна передача, это будет ощущаться в основном на прямых. Если конечно это не мотор больше литража.
П.С. а как там с GX290 сняли еще треть его мощности?
Последний раз редактировалось E.Neytman; 14.09.2011, 17:01.Зеленая головаКомментарий
-
60+15 не равно 75, согласенСообщение от SLAVKA Посмотреть сообщение
хотя с физикой у Васи вроде все в порядке, а если брать отношение веса балласта к суммарному весу: карт + пилот, то от лайтов к тяжам оно будет уменьшаться
основная разница во времени ведь на разгоне получается, при котором а=F/м
плюс еще лучший прогрев резины
за что все-таки тяжам дополнительный гандикап дается, если + 15 кг им, считай, нипочем?Комментарий
-
Учитывая то, что при увеличение веса дополнительные кг меньше сказываются на разнице в среднем времени действительно надо мне кажется типо таких коэф-в вводить +- отталкивался от предложенных Мироном
1,3
1,46
1,58
1,66
1,72MIKC 6-11 4-3-2-1-1-1Комментарий
-
если коэффициент растет с увеличением веса, шкала называется прогрессивной, другое дело, что его величина может быть недостаточнойСообщение от MiRon Посмотреть сообщение
как показали тесты, разница во времени круга между лайтами и средневесами больше чем между средневесами и тяжами, а разница в гандикапе, наоборот, меньше
можно сделать регрессивную или линейную шкалу с большим базовым коэффициентом, к примеру, 1.8 или 2 для всехПоследний раз редактировалось cfx; 14.09.2011, 17:49.Комментарий
-
Ну, вопервых не надо забывать, что 0,2 - это с круга, а за одну смену (даже короткую) набегает порядка 15 секунд - а это половина круга. А на 13 силках все будет зависеть от моментной характеристики - будет пик смещен к низким оборотам - тяжикам легче.Сообщение от E.Neytman Посмотреть сообщениеИнтересные данные. Скорей всего меньшая потеря у более тяжелых пилотов связана с тем, что они способны отыграть часть гандикапа за счет увеличения давления на шины (уменьшение скольжения).
кстати, учитывая разницы в 2 десятки между потерями самых легких и самых тяжелых, можно не очень переживать за изменение коэффициентов на 13 силках. + ко всему, вся форсированность мотора проявится в основном к высоким оборотам, а поскольку у нас одна передача, это будет ощущаться в основном на прямых. Если конечно это не мотор больше литража.
П.С. а как там с GX290 сняли еще треть его мощности?That's all I had to tell. No further comments...Комментарий
-
На правах шутки
Дополнительные пункты в регламент:
1. Компенсация тяжеловесам высокого центра тяжести.
2. Компенсация лайтам малого веса=> более сложного прогрева резины и тормозов.
3. Компенсация начинающим (кто не выехал из 34) - обязательно уровнять временным гандикапом с Василием Р. или Сергеем М. (в зависимости от веса).
4. Как в Высшей лиге КВН - победитель в следующем чемпионате не участвует.
5. Самое главное - регламент должен обсудить и согласовать каждый посетитель этого форума.+2Комментарий
-
...... а потом придут машины и мы выясним, что там есть крепления под довесы....
И еще 30 стр форума в унитаз))
ToroRusso
Nach der Ebbe kommt die FlutКомментарий
-
Сообщение от slawa74 Посмотреть сообщение...... а потом придут машины и мы выясним, что там есть крепления под довесы....
И еще 30 стр форума в унитаз))
Зеленая головаКомментарий
Комментарий