ОПРОС: Что для меня картинг?

Есть ещё, конечно, вот это...

Андрей, когда ты пишишь в таком ключе как последние посты, ни кто и ни когда тебе не скажет "задрал ты своей Италией".

не ну это!... это вообще за пределами понимания!

Я только ЗА, но тогда есть вопрос, в чем реальная разница в разных марках шасси и есть ли она как таковая? Если за исключением нюансов все одинаково, зачем "прыгать" с одной марки на другую, тот же Шварцман что этим пытается найти?

Подробнее можно про этот Pro Driver? Пытался нагуглить - не нашел.

Разница есть, одни шасси быстрее, другие медленнее. Только есть нюанс. Для разных гонщиков это разные шасси. Один валит на Tony и не может на Birel, другой - наоборот. Или история с финским шасси - ты слышал про Ninar? А между тем оно, не являющееся ничьм "клоном", в прошлом году на кубке Мира приехало на подиум. Посмотри здесь, если хочешь заморочиться.

Что касается Шварцмана - история сложная. Там менялись и условия, и предложения от команд. После прошлогодней Сицилии стало ясно, что на держаке шасси Birel для Мини "прилипает" на ходовой дуге, и устранить это настройками не удалось (позже эту задачу решил завод). Перешли на Tony, этого потребовал Мазини. Выиграли несколько гонок, но тут поступило предложение сотрудничества от Lenzo - перешли на него. Выиграли несколько гонок. Потом выяснилось. что никакой обещанной заводской поддержки от Lenzo не дождёшься, а шасси, сваренное из недорогих труб, выдерживает одну-две гонки, потом скорость падает, и его надо менять. Одновременно поступило выгодное предложение от Birel, которое было принято, с перспективой на работу с заводской поддержкой в KF3. Вот так, вкратце. Как видишь, железо вторично.

Плохо пытался. Тут регламент. Есть 100 Prodriver - это бывший ICA, есть 125 Prodriver - аналог ICC.

Пишу-то я пишу, но в основном народ интересуется прокатом...

А для остальных напомню один известный ролик, снятый в Лонато, где мы сейчас.
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=jR6WvS8WbHU"]Schumacher vs Liuzzi[/ame]
Я смотрел на тахометр. Держать обороты в этих пределах очень непросто, а значит - интересно. Вчера дети спрашивали, как при переключении вниз на Формулах надо ориентироваться в передачах (они ничего слаще трансляций F1 не видели, а там фиг чего поймёшь, всё с задержкой или с опережением по звуку). Ответил Паша Гуськов (он здесь с Мазепиным). Так вот, по его словам - разница между передачами 300-500 оборотов. Неужели правда?! Тут никакой музыкальный слух не поможет, спинным мозгом чувствовать надо...

Нацеливаешься туда?

Суперкарт - очень дорогой вид картинга. Мне не по карману. А вот KZ, как выясняется, в Италии дешевле бескоробок. В основном, из-за цены резины. Ресурс поршня - 50 литров, поршень не "чёрный", цилиндр хромированный, то есть я смогу сделать ребилд самостоятельно, хонинг не нужен. Здоровье... Ну, тут трассы ровные. Я до того момента, пока не попробовал, думал, голова отвалится. Ни фига, стоит как вкопанная, и старая травма шеи, похоже, прошла наконец.

Но Ульяновск на KZ я точно не проеду. Снимаю шляпу перед Антоном Ладыгиным, Стасом Сафроновым и Лёней Панфиловым. Крепыши!

Так складно писать как Андрей точно не смогу, но меня тоже цепляет, тема KZ.
За неделю до Ульяновска, в Курске я проехал 5или 6 сессий, кругов по 7-8, на большее не хватало. Одно понял точно, в гонку пока не хочу, т.к. с трудом справлялся с лошадиными силами.
И впечатления, от Курской трассы даже дилетантское, скучный, да ещё и с кочками.

Андрей .. прошу уточнить насчет " цилиндр хромированный " .. может все таки никасиль ?

Я беседовал с итальянским механиком, который сам гоняет. Мой итальянский далёк от совершенства... Наверное, я неправильно перевёл cromato, но он сказал именно это слово. Да бог с ним, главное - меня "не по-децки" тянет на коробку.

Да это никасиль, но он бывает разный по жёсткости, с завода идёт более мягкий.

верю ... ))