ОПРОС: Что для меня картинг?

Рассказ о дне моего окончательного падения

Сегодня я, наконец, решился. Тем более что обстоятельства этому способствовали.

Уже несколько дней я "завис" на лёгком кайфе Easykart, каждый день всё больше увеличивая дозу... 70 кругов, 90, 110... И уже не вставляло. Я наконец понял, что давно не кайфовал от картинга - скорее, поддерживал тот минимальный уровень, чтобы не впасть во все тяжкие и не уйти в себя.

Сегодня злой (добрый?) гений механика сыграл роковую роль. Он вытащил из своей технички карт KZ и дал мне на него полюбоваться. Это был Tonykart с мотором TM. Чуть позже я впервые ощутил тяжёлый наркотик картинга.

Я не устоял, когда Николо предложил мне попробовать - конечно же, задаром. Всегда это так начинается... Раньше я остужал себя аргументами типа "здоровья не хватит", "дорого" и прочими дешёвыми отмазами. Теперь скажу - всё это враньё. Хватит и здоровья, и денег.

Итак - 1 августа 2011 года, день моего окончательного падения в мир скорости. KZ - это не Ротакс, не Изи, и даже не KF2, на котором я собрался проехать этап Чемпионата России в Ростове на Дону в сентябре.

Для рядового адреналиномана класс KZ (раньше он назывался Интерконтиненталь Ц) - вершина кайфа. Я не знаю примеров, когда гонщики из Формул говорили, что KZ - говно. Тот же МШ ездит на KZ в свободное время, да много кто ещё. А обычным людям, не занимающимся гонками профессионально, и вовсе не нужны никакие "Формулы" - всё это понты (причём очень дорогие).

После KZ (я проехал на нём 22 круга) я прыгнул в свой Изик и нарезал ещё кругов 50... Не вставляло! Не радовало даже то, что я нашёл 2 десятых, и улучшил своё время...

МОЛОДЦА!!!! Давай подробности, что получалось сразу, что не совсем.., что по физическим кондициям? Как Тоник себя вел? Подходит ли Тони под KZ?

интересный вопрос ))

из серии "чернила для 5 класса"

Есть "мнение", что Тони подходит для "безкоробки", при этом в KZ он слишком "мягкий" и т.д... Согласитесь, что в Чемпионате России, в KZ, на Тони едет крайне мало пилотов..

мало и ни куда

Насчёт "Тони под KZ" - даже не знаю, что сказать, действительно странный вопрос. Современное шасси - это всегда здорово. И резина у KZ отличная.

Переключать передачи вверх получилось почти сразу, там относительно простое движение газом, а вот с понижением, особенно перед затычными поворотами, были проблемы. Я проехал-то всего ничего... за 22 круга не научишься. Тормоза - класс, просто супер. У хозяина машины на сиденье приделана такая мягкая подушечка между ног в районе мошонки. Я спросил зачем - он говорит, чтоб при торможении не съезжать вперёд из сиденья. Ускорения - ну да, быстро, но не проблемно. И рулить одной рукой не вызвало проблем, я сейчас в хорошей физической форме.

А вот делать всё одновременно и вовремя - этому надо учиться. Но игра стоит свеч - очень интересный класс. Скорость - скорость - скорость... "Тачки"

И ещё интересный факт. Ручка переключения расположена очень удобно. Менять пять передач на KZ (в движении используется с 2-й по 6-ю, 1я - только для старта, и то не всегда), гораздо удобнее, чем клацать качалкой на карте DD2.

Ну вот, еще одного на старости лет свихнуло

Еще немного ... И пора будет в kz создавать зачет для тех кому за ......

А в Италии не только зачёт отдельный, но и отдельный класс такой есть, в нём - только взрослые мужики. Называется 125 Pro-driver. Они не так часто меняют поршни, как молодёжь.

Не в поршнях счастье... Резину если бы пореже...

Сорвался и сел

Согласимся, но это не показатель, качества шасси.


А тут не согласимся. И что-то мне подсказывает, что количество пилотов в Российском KZ-2, использующих TONY, в следующем году увеличится. Может положительный пример В.Нечаева, который в этом году едет на этом шасси.

Как бы я тебя понимаю ))). http://www.arena-x.ru/sport-reports-burmistrov.html

Хотя с удовольствием езжу на всем, даж на прокате

Всё в этом Pro-driver продумано, итальянцы в среднем небогатые люди (но очень любят гоняться). Резина для этого класса ("красная" Vega) более жёсткая, чем "белая" KZ (но всё равно куда как более цепкая, чем Easykart или Mojo), и стоит 130 евро (парадокс - изиковская резина стоит 156!)

2 all Пожалуйста, не надо писать, что мол "задрал я своей Италией". Я тут живу, работаю и гоняюсь. Что мне теперь, на форуме не высказываться?

Короче. я думаю, не перейти ли мне из Изи Хэви в Pro Driver в следующем году. Главный вопрос - финансовый. Когда прикину, чего это стоит, напишу. Заодно сравним с российсим KZ2.

А есть протоколы гонок.

В Чемпионате Европы у Tony Kart дела не ахти.
Чемпионат Европы KZ1 финал (Вакерсдорф)
Чемпионат Европы KZ2 финал (Вакерсдорф)

Но в серии WSK, которая по сути Чемпионат Мира, всё хорошо.
WSK 2011 4-й этап - финал 1
WSK 2011 4-й этап - финал 2
WSK 2011 - Результаты по итогам сезона

Интересно, чьё мнение ты процитировал. Я лично считаю, что железо - вторично. Главное - люди, которые это железо разгоняют. При этом лучше получается у частных команд, которые работают на результат, а не на продажи, но при этом имеют влияние на производителя. Так у Де Фриса, Ферстаппена, Стролла, и Сайнс с Квятом в картинге тоже ездили не за "завод".