Спортивный сезон 2011.

ААААААА!!!!!! БЛЯАААААА!!!!!! НЕ СЫПТЕ САХЕР НА ХЕР!!!!!!

Зенкин есть)). Но он в КЗте не едет...пока

А я конечно Ротакс очень уважаю...а евросерия осталась для меня занозой и болит..очень надеюсь, что в Европе я еще отыграюсь..и именно в Ротаксе.

Спс, Никит.

До сих пор испытываю смешанные чувства..с одной стороны вроде доволен стартом в КЗте, и не так страшен чорт, как его малюют ))). А с другой стороны скорости не хватало весь викенд..то одну десяточку ( что радовало), то три- четыре..что напрягало. Мотор со второго хита начал подтормаживать...пока в финале не словил прихват..причем очень странным образом:
в середине заезда после неудачного старта доехал до к.а., который стартовал гораздо лучше ( кста, СПАСИБО Саша за нужные советы! Хоть мы и соперники , но в одной команде таки) и уже впереди начала маячить спина Егора на 7м месте и я воодушевился))), как вдруг тяга стала пропадать катастрофически , и за три круга я потерял секунды 2....а потом мотор просто встал и я аж подлетел на обочину((.
Причем бедно не было..
Самое стремное - старты). Жаль нет видео старта 2 хита, как я вокруг машины бегаю, после того , как заглох)). Повезло мне, что дали еще один круг).
Хороший класс, сложный..очень много переменных .. и про передачи думать и про обгоны, и резину сберечь гораздо сложнее, чем в ротаксе. Да еще по мотору и карбу столько ньюансов, что моей оперативки хватало только на 30% информации, что хотела от меня моя команда...плоховато у меня пока с обратной связью, моск отказывал).

Про соперников пока не готов даже думать, с собой бы разобраться пока). А если вдруг доеду до лидеров, начнется совсем другая песня..Как их обгонять даже имея преимущество в скорости , я так понимаю мало кому понятно из молодежи). Сафронов вон валил все трены и хиты, и Соловьев и Пахомов жгли неподетски, а обогнать Мишу удалось только Ладыгину, и то на ушах каким-то камикадзовским приемом по внешке ..Нечаев тож скалистый)). Ну тем интереснее будет).

Вообщем, было весело.
Всем спасибо, кто поддерживал и даже приехал поболеть из Москвы.

1. не ясно.
2. Автор, монтаж, редакция: Владик Лактионов

а как ты объяснишь проведение национальных чемпионатов серии "Ротакс Макс" в таких странах, как США, Бельгия, Голландия, Малайзия, Португалия и т.д. ...
у них там денег на "кафэ" нет, что ли?

Рожков стайл

Ротакс Макс - моносерия при поддержке CIK FIA (так же, как и Champion Kart, ROK, Easykart и другие похожие). Национальные чемпионаты во взрослых классах проводятся в KF3 и KF2, в детских - везде по-разному, как решит национальная федерация. Вот, например, новости про бельгийский чемпионат - там едут на KF - http://www.go-kart.de/kart-serien/so...and-tv-in-2011

При этом и в России долгое время Кубок проводился на Ротаксе, и лучшие силы были там. Потом развился российский KF, и народ пошёл туда. Ты всё прекрасно знаешь, всё зависит от политики федерации (как, собственно, было и у нас).

Но, согласись, если ты серьёзный спортсмен с прицелом на международный уровень, надо ездить в KF, а если просто хочешь покататься, не выезжая за пределы России - подойдёт любой монокласс, так как это дешевле. И лучше тот, где больше быстрого народа. В Италии это на данный момент Kart GP. Я планирую проехать там пару гонок, расскажу.

VROOM любой открой, рубрику National Race - и посмотри, где и на чем люди едут.

А в апрельском номере можешь почитать блиц-интервью с ведущими производителями моторов KF, где, в частности, поднимается вопрос слабой развитости этого класса на уровне национальных первенств.

Это всё мне известно. Только у российского Ротакса есть один недостаток, который, как мне кажется, никто не пытается устранить. Это невозможность самому перебирать мотор. В Финляндии, к примеру, ты можешь это сделать самостоятельно, после чего принести дилеру для опломбирования. Если он заподозрит, что ты "нахимичил" и вышел за рамки дозволенного - он вправе разобрать мотор, и применить штрафные санкции, если что-то не так. А у нас получил мотор с пломбой - и всё, езжай на нём. А они все разные, и получается лотерея, как в прокате.

Более того, есть мнение, что у некоторых гонщиков в России моторы Ротакс "немного более удачно" перебраны. И это тоже не добавляет классу привлекательности. Что ты на это скажешь?

Скажу, что это уже совсем другая тема разговора.

Она известна, озвучена и активно обсуждается на самом высоком уровне российского Ротакса...

Все совсем не так .

Я тоже так думал , когда пришел в класс. Однако факты:

1. На первой гонке я проехал в 0,2 от лидера на самом обычном моторе...оооочень старом , который был в команде в аренду. Я его прихватил, перегрев...( Дежавю... )..и его нормально не могли перебрать, я начал сливать по 0,5-0,8. Когда его сделали ( офф. дилер - Гноевой В.) он снова поехал в темпе лидеров ( У-Л, 2009г.) , которые типа все были на супертюнингованных моторах).
2. На второй год я купил новый мотор из коробки у организаторов и боевой мотор Шарова, который ушел из класса. Разница была, но сопли..максимум 0,2 с круга, и то , не на всех трассах, и не из-за цилиндра, а из-за того, что на новом был зажат вал ( заводской дефект).
3. В этом году я тестировал моторы гонщиков, которые едут в классе. На некоторых моторах я показывал время быстрее, чем на своем)).

Выводы:
1. Очень хорошо, что моторы под пломбой.
2. Ты можешь без проблем собрать свой мотор или купить у кого-нить в России и опломбировать его у дилера. Если все законно, нет никаких проблем).
3. Новый мотор может быть ничем не хуже, но , естественный отбор никто не отменял..). Конечно, есть более быстрые, менее быстрые моторы. Их ( почти все)) знают и отслеживают, но это нормально. В КФ зависимость резалта от мотора гораздо выше.. А в Ротаксе на нормальном обычном хорошо отстроенном моторе вполне можно бороться за подиум).

зы: 2 KROSS : твои дрова в расчет не беру

мои дрова еще о-го-го какие дрова если серьезно очередная переборка показала, что сам мотор то не при чем особо. Все там гуд - ну поменяли поршень да сальники, тем паче и время подошло. Так что будем смотреть в чем там реально дело - возможно карбюратор... ибо на что там еще погрешить я даже не знаю...

речь не совсем об этом.
наличие двух-трех дилеров, сиречь монополия в классе, сводит на "нет" значимость тех.комиссии - вот, что обсуждается.

в остальном же я с тобой согласен: ехать в "головке" "Ротакса" можно практически на любом двигателе (при условии, что ты умеешь ездить, ессно)

может прокладка ? )

ага, дело было не в бобине (c)