Формула Рено. Часть вторая.

Слышь, мудень, надоедать начинаешь. Оставь свое говно при себе, ок?

С чего ты взял что здесь есть боты? Только потому что человек не полирует форцу и не выеживается перед себе подобными днями сидя на форуме - он бот?

Ротакс я говном не называл никогда. Но ты давай, совершенствуйся в полемике, у тебя это получается лучше всего остального.

Не верится, правда, что могут быть люди не столь долбанутые как 5-6 имбицилов подсирающие друг другу?

я форцу не полирую и целыми днями на форуме не сижу тем более не выёживаюсь. я бот?

Вчера, Слиппер, после перевода твоего произведения Делисом, я все же удосужился почитать его в оригинале. Мне понравилось, что в этот раз почти не было аналитики, в основном просто рассказ о твоих ощущениях. Это уже хорошо.

Однако то, что ты описываешь, написано во множестве книг.... И в этих же книгах ты можешь найти, где ты ошибаешься. Хотя скорее ты не ошибаешься, а просто даже не замечаешь того, что могло бы исправить твои ошибки.

СТО пудов это одно тело

Да вообще в книгах описано практически все... но работа с инженером все равно гораздо эффективней, хотя прочитанные книги всегда будут плюсом.

Вот ты, Слиппер, рассказываешь о том, что "на крыле" особые ощущения и на нем нужно уметь ездить. Уметь ездить надо не только на крыле. И ничего сверхособенного для ДИСЦИПЛИНИРОВАННОГО гонщика здесь нет. Просто выше прижимная сила, а следовательно и нагрузки выше. Но при этом нельзя делать резких движений, чтобы не срывался аэродинамический баланс. Сорвется - летишь мимо поворота. А скорость высокая, поэтому времени на коррекцию уже не остается. И если ты в картинге крутил руль как черт, и карт тебе это прощал, то в формулах требуется точное и плавное руление (плавное конечно сравнительно с картингом, но все равно достаточно агрессивное). И если пойти дальше по цепочке, то окажется, что все это можно спокойно натренировать в картинге, если тренировать, а не кататься. Все, что ты в картинге не довел до совершенства, будет приводить к сливам на формулах.

А ты не разобравшись, делаешь выводы. Ладно, тренируйся, может в голове прояснение наступит спустя какое-нибудь время.

Разницу чувствуешь?) Просто катать гоночки без тестов и трен или валить сезон на победу. Есть разница .
А если ты быстрый гонщик, то победа в Европе будет еще дешевле , так как команды уже идут тебе навстречу и на многое сокращают ценник. К примеру гонка в КФ2 в топовой команде для ТОП-пилота в Европе стоит 3,5-5,0 евро, туда входит все , даже каждая гонка-новая рама . Если в сезоне 5 гонок, то умножь на 3,5 , выходит 17,5-25 . Остальное - трены, параллельные национальные чампы и так далее. Вообщем в 50 реально уложиться....если без фанатизма

Formula Renault BARC на победу с достаточным колвом тестов будет стоить или столько же или чуть дороже чем картинг на победу в европе.

Только вот скажи мне, если тебе больше 16ти, ты в здравом уме, с баблом (это важно), то за каким чертом тебе вообще ехать картинг на победу? Картинг едут те, кто по позрасту не может получить гоночную лицензию позволяющую ехать в формулах - все, больше причин нет.

Кстати, еще про ценник. Меня звали в заводскую команду формула форд, ценник там ниже чем в ФР, в бюджет входит 30 тестов в год и у них 24 гонки за сезон - т.е. как аналог\переход от картинга (крыла нет) вообще отличный выбор.

Я уже могу получить лицензию и по возрасту, и по любым другим показателям. Почему я не еду формулу?

Потому что у тебя нет бабла и/или головы на плечах. Или третий вариант - тебе это просто не интересно.

Да, уметь надо не только на крыле ездить, но и на нем тоже. И нигде ты этому не научишься кроме как непосредственно ездя на крыле, все остальное это лирика, риторики, бред и проч.

Ничего сверхъестественного вообще ни в чем нет. Возможно все.

Аэродинамический баланс, если я правильно понял этот "термин" ни при чем. Это ж как надо рулем мотать чтобы ставить машину настолько боком чтобы крыло пропадало, если ты так мотнул рулем - ты уже поехал в отбойник без всяких "аэродинамических балансов".

Это вопрос философский, который мы уже обсуждали и который я думаю кроме нас с тобой никто и не догоняет. Это все равно что трениоваться спорт картингу в прокате - в прицнипе это НЕ невозможно, но настолько сложно что смогут это единицы, точно также как тренироваться на велосипеде езде на спортбайке... нет ничего невозможного.

2 s.t.a.l.k.e.r.

К примеру гонка в КФ2 в топовой команде для ТОП-пилота в Европе стоит 3,5-5,0 евро, туда входит все [COLOR="Red"], даже каждая гонка-новая рама .

Назови такую команду плз.

Блин Стас, как бы я хотел чтоб ты был прав, но покажи мне тут команду, которая, если ты быстро повалишь сократит тебе бюджет?) Все они работают по одному и тому же принципу, плати деньги и вали, сломал.... плати еще деньги и опять вали, не можешь платить извини...

опять опередил

Вот видишь, ты ездишь на крыле, читаешь книжки, а понять этого достаточно простого явления не можешь. Ну ладно, я тебе расскажу.

Все дело в том, что аэродинамическое сопротивление, так же как и прижимная сила, изменяется в квадрате от роста скорости. И если у тебя в повороте меняется угол атаки антикрыльев (любое замедление приводит к дозагрузке передних шин и машина "клюет" на нос), то может быть смещение аэродинамической нагрузки с задних колес, на передние, с последующим появление избыточной поворачиваемости. Любой поворот руля больше чем нужно, приводит к дополнительному торможению и уменьшению силы сцепления на передней оси. Кроме того часть прижимной силы создает днище. Для того, чтобы баланс этой прижимной силы (передняя/задняя ось) оставался стабилным, зазор между днищем и дорогой должен быть определенным. В случае если ты начинаешь тормозить, разгоняться, менять направление движения, угол поворота руля, то этот зазор начинает меняться. И иногда он меняется так, что ты теряешь эту прижимную силу на какой-нибудь оси.

И Т.Д. Именно потому, что ты этого ничего не знаешь, ты будешь учиться ездить на крыле очень долго. А я, зная это в теории, научился вполне достаточно хорошо ехать на крыле за 2 тренировочных дня. И картинг мне помог в том, что я уже в нем отработал все до хорошего уровня, чтобы не тратить "золотое" время в Формулах на отработку этих мелочей.

Желаю тебе удачи. Она тебе пригодится.