Формула Рено. Часть вторая.

Ок, товарищи, вы видимо докопались до терминологии в очередной раз. Я, конечно под перегазовкой понимал именно "blip" или heel & toe как частный случай того же blip'a (правда heel and toe бывает и вместе с double-clutching, если уж совсем для зануд), а вовсе не двойной выжим.

Так что везде выше по тексту, я имел ввиду "подгазовку" (хотя более широко в русском разговорном применяется именно термин "перегазовка"). Вы зануды .

По поводу непосредственно "легкости" включения передачи - на ф-рено мне на него насрать, т.к. передача включится в любом случае (кроме впадания в крайности по оборотам) - только без блипа при переключении задняя ось стремится заблокироваться, особенно по мокрому или в предельных режимах, например при очень интенсивном торможении, а с блипом двигателю проще раскрутиться и задняя ось им не блокируется. Только и всего.

Я это прекрасно знаю.

Да с деньгами помоему у всех проблемы, автоспорт - бочка действительно практически бездонная. Общался сегодня с народом про британскую F3, которую в этом году, кстати, сегодня же, выиграл француз едущий за Carlin и уже сейчас являющийся тест пилотом F1 Red Bull:


Так совпало что мой однокомандник, тоже француз, хорошо знает этого чела еще с кратинговых времен и поверь мне я можно сказать из первых уст знаю про правильность пути, как что выигрывается и роль бабла во всем этом процессе. Carlin, кстати, просто жесть какая охренительная команда... это видно еще до того как в боксы заходишь, даже чисто по их грузовикам и их колличеству

Так вот далеко не все из перечисленных тобою идут по "правильному" пути, а скорее "по правильному пути в условиях ограниченного бюджета".

А причем тут вообще я? Вышеперечисленным я советов и не даю, скорее сам спрашиваю советов.

Тут ты прав, конечно, все это - сотрясание воздуха "под пиво".

Ты про лицензию? Ну я хз что там у кого опускается, я получил ее абсолютно легальным путем четко по FIA Sporting Code.

По поводу РАФа:
Люди, причем тут РАФ??? Мне РАФ международную лицензию НЕ давал, и я не планирую у РАФа ее получать! Есть британская MSA с гораздо более вменяемыми людьми в ее составе и нормальный отношением к пилотам, где процедура получения АБСОЛЮТНО прозрачная и не требует валяния у кого-то в коленях или каких-то личных связей, как это нужно у нас. Проехал 12 гонок (это 4-6 викендов) national b - получил international C, все очень просто. Саму national B лицензию может получить любой, кто сдаст экзамен по теории и вождению + заплатит пару символических взносов.

А фотоотчёт будет? Настоящие фотографии, если такие есть.

а причем здесь РАФ вообще?
слиппер как бы британскую получил. РАФ никакого отношения к этому не имеет

так и было
только попробуй-ка ты тут приведи в пример пилотаж, скажем, Влада Штыкова. мало того, что считанные люди вообще вспомнят, кто это такой, - так еще, когда напомнишь, заклюют: мол, то ж на зубиле надо было делать или на древней корсе, теперь-то все иначе - машины современные, коробки новомодные...

ну а Ross Bentley вроде как авторитет

В советском ралли принято йузать два разных термина: подгазовка и перегазовка (double-clutching). ИМХА, очень удачно.

Мля, Леша . Со стороны ты ОПЯТЬ открыл Америку . Расскажу по секрету , что как минимум 4 российских 15-16 летних гонщика из картинга ( Суранович, Маркелов, Ширманов, Корнеев...) собираются в следующем году сесть в формулы . Обошлись как то без твоих откровений. А трое (Квят, Зимин, Самарин) уже едут в этом году. А уже давно едут Афанасьев, Мове, Алешин ...Поверь, те у кого есть деньги на формулы и все нормально с головой давно все знают и идут по ПРАВИЛЬНОМУ пути , который приведет их к резалтам, которые зависеть будет уже от возможностей и талантов самих гонщиков. Но у этих гонщиков УЖЕ есть и ОПЫТ и СКОРОСТЬ. И ДЕНЬГИ . А что есть у тебя из перечисленного? .
Короче это я к тому что тут у тя не получится стать Мессией , кому надо - все в теме . А остальным не надо...

Я тя канеш поздравляю, но вообще-то это грустно -опускает весь смысл спорта

зы: но пишешь ты интересно). Про полные штаны и инстинкты так душевно)). Как будто сам пережил, пиши еще

Они уже здесь и у них первая задача заработать денег

добьемся, Слав
это делается для того, чтобы, отпустив сцепление, ты не "затормозил" и не "ускорил" ведущие колеса непосредственно перед входом в поворот. это - очень строго дозированное и аккуратное добавление газа (так называемый "blipping" the throttle) прямо перед включением сцепления уже на пониженой передаче. то есть это не имеет ничего общего с перегазовкой с двойным выжимом (double-clutching), которая как раз необходима для уверенного включения пониженной передачи. на синхронизированных или секвентальных кп двойной выжим, действительно, атавизм. впрочем, как пишут умные люди, он может пригодиться в случае отказа сцепления или порушеных синхронов - так что double-clutching тоже нужно тренировать

Страшно - крестись!

В какой палате у нас выдают международную лицензию не знаю, но страшно другое - этот чучело через годик, другой запросто может возглавить кольцевой комитет РАФ, подтянет под свою развесистую клюкву спонсоров (так как эти бараны, как пчёлы любят вот именно такой "сироп") и вот тут он нам всем покажет как переключаться и куда засунуть ваш" огромный опыт в картинге".

На 2-литровой ФРено секвентальная коробка. Максимум, что там можно сделать, - вырвать тросик между коробкой и ручкой "туда-сюда"

Если вообще на пальцах, то для переключения передач вверх нужна небольшая задержка при отпущенной педали газа(сцепление выжимать не нужно) и потом включение высшей передачи, приблизительно подобрав скорости вращения первичного вала КПП и колёс - тут slipper, как ни странно, прав. Для включения нижней передачи нужно разогнать ... нет не двигатель, а именно коробку, а сделать это можно только с помощью двигателя, входящего в зацепление с коробкой, т.е. при отпущенной педали сцепления. Если делать перегазовку при нажатой педали сцепления, то вы ничего этим не добьётесь, т.к. "разогнав" двигатель, но не "разогнав" коробку при включении передачи вы услышите хр-р-р-пр-р-трах-ти-би-дох-бумс-пипец!

ну, коли ты снова взялся лошить публично, значит - соскучился
поскольку для тебя авторитетов на этом форуме точно нет, я, комментируя твое высказывание, буду аппелировать к книге by Ross Bentley. кстати, ты вроде как знаком с этой книгой, по крайней мере так заявлял
так вот, ты смешал в одно два разных вида переключения: так называемый "heel and toe" и собственно "double-clutching". это - две разные перегазовки, и у них разные цели и задачи. НО: и то, и другое имеет непосредственное отношение к спортивному авто, в т.ч. и формуле.
расписывать подробно ничего не буду, ибо ты и без того самый умный и быстрый