Вопрос для профи

да в плане гоночного воспитания и последующего прогресса в кузовах лучше всего подходит 20 лет рулежки гражданского жоповоза по пробкам Москвы и иногда втопить по загарадной трассе, а картинг фигня для детишег!

Неужели мы хоть в чем-то частично сошлись во мнениях
Согласен. С тренером лучше. Конкретно щас, мне толку с него никакого, он все скажет (и на деле - говорит) что я и так знаю и уже в процессе исправления... В смысле косяков такой ворох и уровень настолько низкий, что ни о каких тонкосяк или тех саммых бесценных "фишек" (до которых крайне долго доходишь сам, а тренер просто знает) еще очень далеко...

Владимир, у Вас есть возможность при желании с ними пообщаться лично.
Поздравляю с победой в сезоне - это была трудная победа! такие серьезные соперники как Анатолий Лыков не давали расслабится...

Мы вообще все знаем о жизни почти всё. Слышали об этом и если кто-нибудь будет что-то новое рассказывать, то обязательно скажем - я это уже знаю. Только если ты знаешь, почему не выполняешь? Да все просто, наши знания не распределены по градациям - важно/второстепенно, и не структурированы для конкретных видов деятельности (если это не профессия конечно же). Тренер помогает расставить приоритеты, в первую очередь. Направить на кратчайший путь. А это дорогого стоит.

Картинг - замечательная вещь. По большему счету потому что это САМОЕ дешевое что может быть в автоспорте. Для тренировок он идеален, т.к. стоимость ошибки в деньгах не сравнима даже со стоимостью в самых примитивных кузовных классах, не говоря уже о формуле 1.

Он учит всему что связано с поведением на треке - тракеториям, фазам торможения/ускорения, борьбе и проч (ясен пень с поправками на специфику картинга, он они не столь существенные). Он учит не боятся заноса, правильно реагировать на него (в т.ч. и психологически, правда с поправкой на задний привод).

С другой стороны, он например НЕ учит никакой координации рук/ног связанной с 3мя педалями, никакой автоматики именно в плане управления машиной для езды в кузове вы не выработаете в картинге.

Я это все к тому, что картинг - замечательная школа, но просто пересесть с картинга на кузов (например) и сразу поехать не получится.

А а выполняю В процессе как раз

Будет. Все будет . Через годик

А кто тебе сказал, что в кузовах используют 3 педали? Лично я (у меня правда большой опыт езды на обычном автомобиле) никогда не путал педали ни в картинге, ни в формулах, ни на обычном автомобиле. Было правдо несколько раз, когда садился в машину с автоматической коробкой передач и случайно вместо сцепления выжимал тормоз, а пассажир обнимал торпеду. Но это настолько незначительные ошибки.... Когда ты садишься в машину с глубоко продуманными мыслями, таких вещей не происходит.

Сложность перехода с бескоробки на коробочную технику заключается совершенно не в том, что там три педали а здесь две и ты в них путаешься.

Ты так же не сможешь ехать нормально ни на кузовах, ни на формулах, после 20 лет работы таксистом. Будешь так же путать передачи и терять точки торможения. А уж о езде в толпе можно будет даже не говорить.

Так кто ж говорит о том чтобы ПУТАТЬ педали
Я говорюю о приемах вождения свазанных с 3мя педалями.

Если отбросить различные роботизированные полуавтоматы, то в 2 педали можно езхать только на кулачке. Я не ездил Но уверен, что даже на кулачке вниз идем с перегазовкой и через сцепление + одновременно тормозим...

а как это связано между собой?)

В две педали можно ехать не только на кулачке. Только на синхронизированной коробке это значительно сложнее и может оказаться для нее фатально. Я двухпедальную технику тренировал на гражданской машине. После нескольких месяцев ежедневных тренировок научился. В книжках проблемы переключения не рассматриваются, потому что одна такая статья могла бы занять объем целой книги. А это совершенно не обязательно, потому что когда начинаешь это делать, то постепенно начинаешь понимать. Но в этом процессе есть некоторые моменты, которые иногда без тренера, ни в жизнь не догадаешься, даже если они будут кропотливо описаны в книге.

Так же как и картинг с кузовами. Переключение передач - это все гавно вопрос. При правильном подходе это натренировывается через 3-4 тренировки. Поэтому это не является реальной проблемой. И отсутствие опыта таких тренировок в картинге - это даже плюс, потому что он не отвлекает на это бессмысленное манипулирование органами управления машиной. Он учит значительно более сложным и более необходимым для любых гонок моментам.

мы о ралли или кузовах говорим? я просто плохо осведомлен, но вроде бы мало проф. кузовных гонок где надо сцеплением постоянно работать..принцип такой же как в цехе (по переключению ессесно).

Сергей! Я знаю о ком вы, с ними общался, общаюсь и буду общаться и не только с ними.

Расслабится мне не давали по большей части вы!
Только расслабишься, как тут:
Резину (исключительно в интересах большого спорта конечно) без спроса займут. Из-за чего у меня чуть гонка не срывается)ю
Стоимость обслуживания задним числом пересчитают.
Из бокса с пропажей 3х комплектов дождевой резины выкинут.
2 комплекта магниевых дисков исчезнут.
20тыс рублей за аренду трассы за месяц когда тебя и вовсе в России не было насчитают, И многое, многое другое...

Я, боже упаси, не подозреваю вас в краже дождевой резины - они просто износились видимо При вашем отношении к тому, что происходит у вас в боксах странно, что так мало пропало.

Уважаемые нынешние и будущие клиенты Serg111! Welcome в команду УТС Лидер! Только НИКОГДА, НИЧЕГО НЕ ПРЕДОПЛАЧИВАЙТЕ!!!!


Толю Лыкова ваше отношение к нему тоже думаю сильно порадует. Как впрочем и ваших "гоньщиков кузовных серий с нюрбургринга".

И, конечно, огромное спасибо за поздравления... тронут... только, вот, возможно вы не заметили сколько смайликов я сам себе поставил...


PS: Всё вышесказанное могу доказать документально!

оффтоп:

Технически разумеется можно! Попадай в обороты четко и сцепа не нужна - сам пробовал, даже получается на невысоких оборотах Потом решил что дешевле (в плане замены кробоки ) будет для начала научиться четко попадать в обороты "на слух/по ощущениям" во всех режимах, в т.ч. на интенсивном торможении с последовательным проходом всех передач с перегазовкой, со сцеплением, а потом уже без него ... Пока в процессе Процессу несколько мешает неудобное расположение педалей, но это мелочи

Под "ехать" я имел ввиду ехать в боевом режиме.