Анекдот или как победить депрессию

Тот, кто это придумал - гений

А разве наклон головы пилота не компенсирует центробежную силу? Другими словами, голова направлена вдоль действия результирующей силы сил тяжести и центробежной. Только в этом случяае нет боковой перпендикулярной нагрузки на шею. И только в этом случае нагрузки на шею будут минимальными (тоже не маленькие, но минимальные). Так понимаю, что "пляски" головы идут вокруг этого незатейливого закона физики.

Ну так я потому и написал в самом начале, что "вместо того, чтобы зхакачивать шею..." Естественно это механизм минимизирующий нагрузки на шею. Только вот наклонив голову мы искажаем восприятие ускорений.

В первую очередь идет искажение визуальной информации, а это 90% от всей информации, которую мы воспринимаем. Можно конечно с этим научиться сосуществовать, но это дополнительные "программные" модули, которые придется обрабатывать мозгу, а следовательно быстродействие и объем "оперативной памяти" будут уменьшены со всеми вытекающими.

Да, безусловно.

ары жгут адским напалмом! покруче грузинского РЭПа будет!

В какую сторону?

Алекс, в какую придется, по настроению ))
На самом деле в первом посте Влада, который вызвал такой ажиотаж, все же есть толика правды. Я сегодня попробовала немного больше сгруппироваться и плотнее локти к телу прижать. Действительно тратишь меньше сил, особенно это ощущается в скоростных поворотах. Но для этого необходимо держать руль чуть ниже, чем аккурат по бокам. У кого плохой уровень физики кистей рук и предплечий - не вариант.
А вот "толкать, а не тянуть" - хоть убей...это что-то из фантастики, мне кажется, равно как и голову ровно держать. Будь хоть какая у тебя шея, хоть как у быка, все равно корпусом работаешь и шеей в том числе, когда перекладываешься. Да и вапще, с "кривым горизонтом" как-то не комильфо все же....

Уже в народ пошло

Мне реально трудно понять эти трудности, поскольку и толкать, и голову держать для меня никогда не было проблемой. А шея у меня ну как бы совсем не бычья

О как!
Может спорт попробовать? Или на спорте тоже все так же?

Звук обязателен!!! Как раз в тему последний страниц
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=PJZ12Q4fcpw[/ame]

В тренажерку надо ходить... если тебе приходится компенсировать отсутсвие физ. формы, это не есть гут...

В карте есть особенности посадки и как следствие особенности положения рук на руле - чисто картинговые фишки. Если ты правильно сидишь (в плане положение сиденья правильное) и средней комплекции (т.е. не 195см рост), то автоматически руки будут в нижней части руля. Это не то что правильно или неправильно, просто по-другому не бывает! И конечно с теоретической точки зрения - это нихрена не правильно и не эффективно, и нигде кроме картинга такого нет, но в картинге так.

А вот то что "в карте - толкать, а в кузовах - тянуть", согласен, бред. Очень редко когда ты только тянешь или токалкаешь, посути только когда вторая рука занята переключениями и "переключалка" не на лепестках. Во всех остальных случаях, усилие рапределяется примерно поровну (ну или обратно пропорциально усталости рук/физ. форме) - это получается автоматически, и руки как-бы всегда "в тонусе", на случай если возникнет необходимость коррекции рулем. Это не значит что нужно вгрызаться в руль руками, но мышцы должны быть готовы к резкой смене вектора сил на руле.

Дык вроде о спорте и идет речь... в прокате это все вообще не актуально, т.к. посадка типа "креветко". Равно как и физ форма не нужна - задохнешься раньше чем устанешь

Нагрузки от наклона головы почти не уменьшаются. Это ж рычаг... Можно взять бумажку и посчитать на какой угол надо голову наклонить чтобы значительно уменьшить действие сил...

Два предложения друг другу противоречат.

Я уже написал как посчитать этот угол. Без бумажки пишу, угол головы при котором на голову не действует боковая сила равен арктангенсу(V*V/(R*g)), где V- Скорость машины(головы), R- радиус поворота, g - ускорение свободного падения=9,8м/с2. Пусть юниоры меня проверят ))