Про радиус инерции.
У автомобиля есть такое понятие как радиус инерции. Радиус инерции это отношение момента инерции автомобиля к его массе.
-
Настройка жесткости подвески.
Я уже объяснил, что момент крена зависит от боковой силы. Поэтому, например, если гонщик едет медленно, то он может не чувствовать влияния от изменения жесткости подвески. Жесткость подвески зависит от пружин и шин в основном.Прокомментировать:
-
Прокомментировать:
-
Центр поворота при изменении поворота колёс меняется, что приводит неСообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
только к изменению общей боковой силы, но и изменению расстояний от
точки поворота до каждой из осей. Расстояние до задней оси всегда
меньше, чем до передней, а значит боковое ускорение в направлении
центра поворота сзади всегда меньше, чем спереди. Так как оно равно
a=w^2*r, где w-угловая скорость, r-расстояние вектора скорости до
мгновенного центра скоростей, который находится на пересечении линий
под углом 1.57 (или 90 градусов) к векторам скоростей передней и
задней оси.Прокомментировать:
-
Ещё, например, говорят, что при смещении веса вперёд увеличивается сцепление передних колёс и автомобиль лучше поворачивает. Общее сцепление впереди действительно увеличивается, но предел ускорения при котором начинается скольжение для передних колёс наоборот падает.Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 29.10.2017, 20:56.Прокомментировать:
-
Когда автомобиль или тело совершает движение по окружности с постоянным ускорением, то вектор скорости меняется якобы под действием какой-то силы. Что произойдёт, если эта сила измениться? Как изменится скорость? Вот что надо понимать. Может ли колебание сил влиять на криволинейность траекторий, а изменение траектории как влияет на эти силы?Прокомментировать:
-
Впрочем, это все равно не объясняет занос автомобиля.Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Боковое и продольное ускорение веса взаимно зависят друг от друга. Не стоит забывать, что продольное ускорение может меняться из-за непостоянства крутящего момента на разных оборотах. А значит продольное перераспределение веса тоже изменяется. В целом продольное перераспределение обычно меньше бокового, потому что ширина авто меньше его длины. Значит уменьшение коэффициента сцепления шин в большей степени из-за бокового перераспределения, чем из-за продольного. На высоких скоростях влияние продольной составляющей при ускорении ещё меньше из-за уменьшения тяги.Прокомментировать:
-
На самом деле есть 2 угловые скорости. Их проявление происходит при смене направления и при повороте колёс.Прокомментировать:
-
Основная часть перераспределения веса в боковом направлении будет в точке входа и очень сильно зависит от скорости и в меньшей степени от радиуса, потому что ускорение равно v^2/r.Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 29.10.2017, 20:05.Прокомментировать:
-
Надо же знать почему , например, при заносе рекомендуют не крутить руль. Радиус поменяется! А ещё перераспределение веса. Причём часть веса перераспределится сразу, а другая с запозданием. Время запаздывания зависит от настроек подвески для каждой оси в отдельности. Также поменяется угол крена. Угол крена передней оси всегда будет равен углу задней оси независимо от соотношения жесткости обеих осей.Сообщение от zer0 Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось Rustem Khakimov; 29.10.2017, 20:10.Прокомментировать:
-
А давайте расскажите мне ещё как меняется вращательный момент автомобиля в зависимости от смещения центра тяжести вперёд/назад. Вроде при смещении вперёд появляется момент уменьшающий избыточную поворачиваемость, хотя гонщики почему-то чувствуют избыточную поворачиваемость при резком сбросе газа.Сообщение от zer0 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ну, ему просто не повезло. Не нашел спонсора...Сообщение от Nemo160 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Да нормальный чувак. Когда надо освоить бюджетные или спонсорские деньги, он может писать прекрасные наукообразные отчеты. Кому надо - забирайте. Рустем не подведет!Прокомментировать:
Прокомментировать: