[ame]http://www.youtube.com/watch?v=LE_zZp6uoic[/ame]
-
Полюбуйтесь на пилотаж трех поколений
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=LE_zZp6uoic[/ame] -
Пересмотрел снова Боттаса, и понял, что он не такой неправильный, как я вначале подумал.Сообщение от к.а. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Короче, мораль такова. Если есть кочка в быстром повороте, то лучше добиться меньших сбросов газа, чем пытаться улучшить поведение болида при наезде на неё. Хотя, в некоторых случаях, одно другому может не мешать. Я думаю, это более быстрый и эффективный способ.Прокомментировать:
-
Истина - это моя интуиция в данном случае. Как бы признание своих ощущений.Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
В книге написано, что поворачиваемость машины может меняться в ходе поворота. Ещё в книге написано, что недостаточная поворачиваемость даёт больше стабильности. Ещё я знаю, что на входе некоторая недостаточная поворачиваемость даёт преимущество. Но при этом, при нажатии на газ центр тяжести смещается назад. Это означает, что быстрые(или вообще любые) повороты невозможно проходить газ в пол по идеальной траектории при недостаточной поворачиваемости. А при избыточной поворачиваемости и резком сбросе газа(например из-за кочки) в быстрых поворотах может занести. Значит, задача при настройке сделать максимально плавным переход от сброса скорости к её наращиванию или минимизировать сбросы газа(что трудно при недостаточной поворачиваемости). Я думаю, что у Ферстаппена в Бразилии это хорошо получилось.Прокомментировать:
-
Ты истину в книге прочитал?Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщение
Простое объяснение - может быть они всё правильно делают?Прокомментировать:
-
Одно из моих предположений заключается в том, что гонщики при настройке подвески подсознательно борются с амплитудой, а не с частотой колебаний.Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
пилотирование
Я посмотрел пилотирование Боттаса в Шанхае и вижу, что он слишком быстро входит в поворот и страдает на выходе.
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=LIT6nkMUZfk[/ame]
Перес тоже чего-то не так как-то едет.
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=diMotuncabc[/ame]
А Ферстаппен в этой области молодец. Несмотря на большую амплитуду продольных колебаний, чем у Переса(по моим ощущениям) в конечном итоге он едет мягче и плавнее. Значит, не всегда большая амплитуда сопровождается большой частотой. Я видел формулу в учебнике "теория и конструкция автомобиля". Максимальная сила торможения зависит от силы сцепления шины с дорогой. А оптимальный коэффициент распределения тормозной силы на передние и задние колёса от расположения центра тяжести и коэффициента сцепления с поверхностью покрытия. В начале торможения на само торможение может влиять сопротивление воздуха, но в конце не быстрого поворота в основном только само сцепление с дорогой и шины. Не понятно только почему гонщики раз за разом совершают ошибку, которая хорошо видна и лежит на поверхности. Возможно, есть какое-то простое объяснение или наоборот. Какие-то, не сразу видимые причины, уводят пилотов от истины.
Прокомментировать: