Требования к электрокартам

попробуй зарегиться в магазине, тогда сможешь увидеть цены:

А не пытались у кого-нибудь из руководства стоимость узнать машинок?

После прочтения этой темы я специально покатался на картах на нюрбургринге. Наблюдения следующие

Всего на пите стояли 18 картов - половина на зарядке, половина на трассе.
Проехал два заезда: за первый ушло заряда с примерно 0,45 до 0,15 (то есть грубо - треть), за второй, который был начат на полном аккуме - с 1 до 0,8 примерно, то есть 0,2. Итого в среднем получаем 4 10-минутных заезда на одном аккуме. Жаль, не узнал сколько эти Rimo заряжаются.

Карты ровные и хорошие, едут бодро, хоть и непривычно немного, в основном из-за тормозов, взрывной тяги снизу и отсутствие жёсткой оси сзади (там 2 электромотора, по одному на каждое из колёс)

Ездили вдвоём с неплохим пилотом, разрыв был 0,15 между нами в обоих заездах. Выборка, конечно, маловата, но наводит на мысли о том, что машины ровные. При этом субъективно машины на пустом аккуме не уступали в динамике полным. Проверить наверняка не удалось из-за малого числа заездов.

Общее впечатление более чем положительное - чисто, нет выхлопа и шума, интересно управляется, стабильно едет. Наверняка, при регулярных тренировках и соревнованиях всплывут какие-то подводные камни, но вообще приятная тема.

Это точно. К сожалению, мы вынуждены констатировать по факту, что успех будет во многом зависеть от состояния экономики, в частности от курса и покупательской способности. С технической точки зрения мы на сегодня все, известные нам проблемы решили. И со скоростью зарядки и с ровностью машин, готовы и дальше максимально удовлетворить требования заказчиков. А вот коммерчески далеко не все от нас зависит.

Нет, вы что - я не противник, я просто сильно сомневающийся. Ну а так да, война план покажет!

Цену на прокат скорее всего нельзя так просто выставить в два раза больше. Соотношение цена/спрос нужно оптимизировать более тщательно. Настройки не для средних умов проводить не нужно, уже все настроено. По окупаемости все будет зависеть от спроса, но можно точно сказать, что "заправка" электричеством обойдется дешевле, чем бензином, оборудование при правильной эксплуатации будет служить значительно дольше, стоимость обслуживания шасси не зависит от типа тяги. Как писал кто-то выше, в торговом центре окупится и аттракцион с лошадками, а уж тем более полноценный картинг.

[QUOTE=Nemo160;751736]проект привлекателен технически, но малопривлекателен экономически./QUOTE]
отсутствие выбросов позволяет резко снизить воздухообмен в помещении, а значит снизить потери на вентиляцию и отопление помещения, что может быть существенно во многих случаях. Считать экономию даже ориентировочно лень. Уверен, кому надо - посчитает.
кроме того есть места, где в принципе запрещено работать с бензиновыми двигателями.
думаю в течении 10 лет электрички существенно подвинут бензин в прокате, а потом и за спорт возьмутся.
В этой ветке речь не об этом, а о том, как адаптировать пока еще не до конца отработанную технологию в российский спортивный картинг. я думаю, что идеально просто на него забить и торговать прокат. лет через несколько сик фиа чего-то родит, появятся какие-нибудь технические регламенты, вот тогда и можно будет о чем-то говорить. Но и тогда шансов пробиться производителю из Хабаровска (или любого другого города РФ) будет минимум. Ибо а-вопрос качества, б-спортивный картинг - один из самых закрытых и администрируемых бизнесов, лезть туда с такой техникой - как наступать первой конной на Варшаву в 1920 году.

Я так понял, что скорее всего цена прокатной сессии будет раза в два больше его бензинового собрата, т.е. количество желающих будет раза в полтора(а скорее всего и больше), меньше, чем прокатиться на "бензинке". Во время заряда карт стоит(читай: не приносит прибыль), з/ч существенно дороже, т.к. это почти штучный товар, обслуживание(да ладно!) ремонт и настройки "не для средних умов". Картина вырисовывается малопривлекательная для бизнеса в плане получения прибыли. А в России, как известно, в отличие от Запада, Востока, Севера и Юга, вложенный СЕГОДНЯ рубль должен принести прибыль ... нет не завтра, а даже не сегодня, а ВЧЕРА! Кароч: проект привлекателен технически, но малопривлекателен экономически.! Не думаю, что это вас остановит, ведь всегда науку двигали вперёд альтруисты!

Как поведет себя машина в плане виброустойчивости покажет время. Привод и АКБ на это рассчитаны, разъемы по хорошему нужно подтягивать периодически. Хотя болтовое соединение одно из самых надежных.
Ну... если машина налетит сзади, я думаю, и бензиновый двигатель не выдержит.
Приблизительные цены с текущим курсом:
1 АКБ- 5 тыс.р.
контроллер - 43 тыс.р.
Двигатель - 35 тыс.р.
Из своего опыта могу сказать, что от сильного удара скорее механика пострадает (муфта, вал, и пр.), чем двигатель.

Кстати, мы решили проблему скорости зарядки (нашли другого производителя АКБ с немного отличными характеристиками). Теперь карт можно заряжать за пол часа. В итоге получается цикл "30 мин езды - 30 мин. зарядки". При этом ресурс АКБ - 2000 циклов "заряд-разряд". Но зарядное устройство выйдет существенно дороже, чем те, о которых я писал у нас в группе.

А можно свои пять копеек вставить? Насколько вся "эта электроника" вибро- и удароустойчива? Это только в книжках и инструкциях: "неконтактный вид спорта". А на самом деле загнутые рамы, вырванные короба(а в них ведь аккумуляторы и какая-то электроника!) и заскакивание сзади на мотор далеко не редкость. При чём в большинстве случаев это происходит не с быстрыми пилотами, а с прокатчиками-"божий одуванчик". И всё равно это не останавливает процесс, т.к. з/ч всегда в наличии, и они недороги. И что самое интересное, выбор и взаимозамена их огромна. Насколько ремонтопригодны ваши тележки, цена расходников?

Либо можно поступить проще. Программно ограничить максимальную скорость значением не в 60, а в 55 км/ч. О прокате, естественно идет речь. Тогда приводу, чтобы обеспечить эту скорость будет нужно всего 45 вольт. И тут уже не нужно докупать дополнительных АКБ, так как суммарное напряжение 16 аккумуляторов будет варьироваться от 45 до 57 В. Этого будет достаточно, чтобы обеспечить максимальную скорость, а машины при таком ограничении без дополнительных вложений будут ровными при уровне заряда АКБ от 15 до 100%.

Вот, не поленился, сделал таблицу и графики.

Вот, не поленился, сделал таблицу и графики.

Кстати, только сейчас пришло мне в голову простое решение. Если добавить еще 1 АКБ, то напряжение от 100% до 15% заряда будет изменяться от 61 В до 47,6 В. При том, что привод может взять только 48 В и при этом будет обеспечивать 100% максимальной скорости.
А если добавить 2 АКБ, то напряжение будет меняться от 64,8 до 50 В. Таким образом, добавив 2 АКБ (это будет дороже на 10 тыс.р. примерно) мы полностью решаем проблему "неровности" машин, т.к. при любом уровне заряда напряжение АКБ будет больше 48 В и соответственно привод сможет обеспечить максимальную скорость.

Спасибо, что обратили внимание на эту проблему. Я не знал, что это так важно в гонках. Теперь опционно, если у заказчика будет в этом потребность, мы можем сделать абсолютно "ровные" машины.

Детские машины 3 кВт мы и так делаем.