Социальный опрос

Тут пришла мысля: Приглашаю в команду папу с сыном. Папа трудится в команде как механик (на равных условиях со всеми) а, мы за это предоставим место в техничке и шатре, командное оборудование и пр.
Исходя из большинства высказываний платящих в картинге - ченьдж очень выгодный!
Только не думайте, что папа будет тереть только свою машину!

Нет ничего плохого в желании зарабатывать. Но есть законы рынка и я так понимаю что всё свалили в одну кучу. От того что кто-то обоснует свои затраты, мотивация у других тратить деньги навряд ли повысится.

Я бы разделил все обсуждение на несколько тем:
1. Как повысить массовость и доступность картинга для жаждущих?
2. Какие расходы обоснованы для работы на результат?

На любой товар есть свой покупатель. О чем мы спорим? Есть те, для кого главное ехать и иметь возможности, а есть те для кого победа любой ценой и экономить на этом они не станут. Есть энтузиасты, у которых достаточно времени чтобы заниматься всем самим и не прибегать к чужой помощи. Это все те кто встречается на одних и тех же соревнованиях и пытаются поймать удачу. И это нормально.

Так же и команды могут быть построены по разному принципу:
- Профессионалы, работающие круглый год с постоянным штатом специалистов и коллективом настроенным для получения прибыли, дабы развиваться в этом бизнесе и расти.
- Любители, собирающиеся вместе на сезон...почти "из любви к искусству", а в остальное время решающие вопросы выживания в областях не всегда связанных с автоспортом.

И у тех и у других есть расходы, амортизация и желание чтобы их водители были быстрыми и результативными, но к решению этих вопросов все же подход отличный.

Мы тоже ехали и у "профессионалов" и у "любителей", поэтому понимаю о чем говорю. На сегодня из имеющегося бюджета выбор сделан на экономию и атмосферу, позволяющую получать удовольствие всем: родителям и водителю. Получение удовольствия от гонок - главный мотиватор, а получаете вы его побеждая или просто участвуя - это у всех индивидуально. Но если нет удовольствия - ни кто не станет тратить деньги и об этом надо помнить.

Почему я должен оплачивать услуги команды в период когда она мне их не оказывает? Не понятно. Просто командам надо строить свой бизнес так, чтобы доходная часть ложилась не только на водителя, но и альтернативные источники: торговля, различные услуги третьим лицам, спонсоры. Именно так должен работать "профессионал". А если такая команда считает себя "профессионалами", но закладывает в смету оплачиваемые каникулы на 5 месяцев....извините, это слишком просто.

Те команды которые работают на годовой основе, работают год практически без перерывов.

Другой вопрос, что пилоты не могут позволить ехать этот год, но это уже дело пилотов, а не команд.

команды ведут работу круглый год.

....
Просто это возможно сделать не только за счет водителя, .....

Пока это получается только у бюджетпилящих Но вот ведь какая штука - туда тоже попадают пилоты не бедные, т.е. быстрые конечно, но если скорость есть, а денег нет, то тоже идете мимо! Интересно, почему?!

Сергей если ты быстрый, но без бюджета - для команды ты бесперспективный. Завтра у тебя кончится финансирование и... Зачем время на него терять и потом опять заниматься поиском, а еще отвечать на вопросы "Почему тот быстрый ушел к другим?"
А команда на том что ты быстрый, тему сама развить не готова (продвижение). Вот и выходит что главным критерием отбора команд является бюджет и заверение что при наличии бюджета, быстрым сделают любого.

Сергей если ты быстрый, но без бюджета - для команды ты бесперспективный. Завтра у тебя кончится финансирование и... Зачем время на него терять и потом опять заниматься поиском, а еще отвечать на вопросы "Почему тот быстрый ушел к другим?"
А команда на том что ты быстрый, тему сама развить не готова (продвижение). Вот и выходит что главным критерием отбора команд является бюджет и заверение что при наличии бюджета, быстрым сделают любого.

Прекрасно.



То есть не каждый водитель вам интересен? Те кто не может себе финансово позволить - не спортсмен? Тогда надо спрашивать не про 100 тыс/мес, а про 5 000 000 в год. Это уровень вашего потенциального клиента.



Просто это возможно сделать не только за счет водителя, обязанного кроме официальных соревнований ехать УТС, тесты в Европе и пр. Но проще всего конечно найти желающих финансировать всё. И сколько таких у нас? Боюсь на всех не хватит.

Ведь бюджет для пацана 11-12 лет в 5...7 млн.не дает никакой гарантии в победах в национальных официальных соревнованиях и его карьеры в мировом автоспорте. Примеров масса.

5 000 000 в год.

За пять лямов лучше Порш себе купить.

Нет ничего плохого в желании зарабатывать. Но есть законы рынка и я так понимаю что всё свалили в одну кучу. От того что кто-то обоснует свои затраты, мотивация у других тратить деньги навряд ли повысится.

Я бы разделил все обсуждение на несколько тем:
1. Как повысить массовость и доступность картинга для жаждущих?
2. Какие расходы обоснованы для работы на результат?

На любой товар есть свой покупатель. О чем мы спорим? Есть те, для кого главное ехать и иметь возможности, а есть те для кого победа любой ценой и экономить на этом они не станут. Есть энтузиасты, у которых достаточно времени чтобы заниматься всем самим и не прибегать к чужой помощи. Это все те кто встречается на одних и тех же соревнованиях и пытаются поймать удачу. И это нормально.

Так же и команды могут быть построены по разному принципу:
- Профессионалы, работающие круглый год с постоянным штатом специалистов и коллективом настроенным для получения прибыли, дабы развиваться в этом бизнесе и расти.
- Любители, собирающиеся вместе на сезон...почти "из любви к искусству", а в остальное время решающие вопросы выживания в областях не всегда связанных с автоспортом.

И у тех и у других есть расходы, амортизация и желание чтобы их водители были быстрыми и результативными, но к решению этих вопросов все же подход отличный.

Мы тоже ехали и у "профессионалов" и у "любителей", поэтому понимаю о чем говорю. На сегодня из имеющегося бюджета выбор сделан на экономию и атмосферу, позволяющую получать удовольствие всем: родителям и водителю. Получение удовольствия от гонок - главный мотиватор, а получаете вы его побеждая или просто участвуя - это у всех индивидуально. Но если нет удовольствия - ни кто не станет тратить деньги и об этом надо помнить.

Почему я должен оплачивать услуги команды в период когда она мне их не оказывает? Не понятно. Просто командам надо строить свой бизнес так, чтобы доходная часть ложилась не только на водителя, но и альтернативные источники: торговля, различные услуги третьим лицам, спонсоры. Именно так должен работать "профессионал". А если такая команда считает себя "профессионалами", но закладывает в смету оплачиваемые каникулы на 5 месяцев....извините, это слишком просто.

Отвечу просто и понятно, никто не станет платить за вашего ребенка. Вы и сами знаете об этих условиях.

А команда на том что ты быстрый, тему сама развить не готова (продвижение). Вот и выходит что главным критерием отбора команд является бюджет и заверение что при наличии бюджета, быстрым сделают любого.

Знаю. Но мне интересно эту аксиому опровергать, так, чисто из спортивного интереса и...пока удавалось. Но это не совсем: "кто то платил за моего ребенка", это значит что "мы старались при помощи ребенка едущего в картинге, оказать платную услугу кому то" и нам платили.