Первые слухи о переходах

????U mansella sprosi. Pochemu on prigrozil v 89 ujti iz komandy, esli poluavtomat ne ostavyat, ne smotry na ego syrost.A chem huje?[/QUOTE]И почему это Прост ушел из команды не доехав чемпионат до конца? [QUOTE]v 91, ne v 90-m. Eto raz. A vo vtoryh, ty sam pottverjdaesh, chto nikakoy oshibki so storony Dennisa ne bylo. Zaputalsy ty chto-to s logikoy...

Tolko vot Kimi Ronu ne verit. Poetomu i ushel v Monaco na jahtu buhat...

и в чем этот ревитализэйшен заключался? и к каким последствиям привел?

1994
Спросил, он не помнит.
Говорит, что запаривался ручкой дергать, а так намного проще было.
Надежностью.
Рон тоже так наверно думал, но когда Прост взялся за дело, результаты пошли. Однако не смог он их поднять на бой. Не может пилот и пиздюлей давать и баранку крутить одинаково хорошо.
Если и запутался, то не принципиально. Кстати, если ты пишешь русское "ж" в английской транскрипции, то писать нужно "zh".

Не волнуйся, для тебя никаких последствий от этого не было. Спи спокойно.

Славик, жду от тебя объяснений преймуществ полуавтоматических коробок над механическими. За одно было бы не плохо если бы ты нашел статистику отказа машин по вине этих полуавтоматических коробок с начала их появления, до 1995 года.

Кстати,
пишится все же через "и"

ПишИтся, тоже пишется через "е".

да я не волнуюсь... просто хотелось бы узнать для кого последствия были... а то также можно написать, что величайшей ошибкой Макларена было отпустить Култхарда в Ред Булл...

грамотеи нахх...

з.ы Славег, пешы адрес, я те вышлю клаву с кириллицей

ну пожалуйста - читай.

Since the Ferrari development of the semi automatic gearbox and subsequent Williams development of a sequential semi automatic box, control systems managing the timing of the hydraulic actuation of the gearbox have become just as important as the mechanics. The term Semi automatic should not be confused with Road car alternatives, in F1 terms it means the normally Manual gear selection is managed by electronics and hydraulics. Gear selection is initiated by the driver through paddles on the steering wheel (McLaren had an early version with buttons), the electronics decide the timing of the selector drum and clutch actuation, along with ignition cutting for upshifts and throttle blipping for downshifts. This ensures the engagement of the next gear is sequenced correctly to road speed and the wrong gear is not selected in error (i.e. first gear when at top speed). Escape routines are required for when a gearshift fails, such as when the gears connect dog-to-dog and not fully engaged. Gears now have to be selected in sequence, such is the design of the selector drum, the option of skipping gears is not possible (it was on the first Ferrari gearbox), but such is the speed of the shift that this is not an issue, pre selected change down buttons are allowed where the gearbox will automatically run a sequence of continuous down changes to drop the box to a selected gear (often second gear). Also with the freeing up of electronic aids automated upshifts are allowed, where the electronics will make the shifts through the gears with out driver intervention, this is often use on straights where the precise gear change timing maximises acceleration.

согласен,
очепятнулся

а это вообще такие же сказки, как миф о том, что Шумахер приехал вторым в Барселоне 94, две трети гонки имея только пятую передачу.

2 Олдман.

Ну, а где рассказ о преймуществе в скорости? Что-то не видать. Написано только о том, насколько проще становится жить пилоту. Однако гидравлика имеет какую-то массу, тратить мощность двигателя. Напиши что-нибудь более дельное. А то вода одна.

Почему сказки, если на виде из кокпита явно видно, как Мишка правой рукой все время орудует? И почему нельзя доехать на пятой передаче? Можно ведь сцеплением работать! Олдман, ты даже не представляешь на что способны гонщики, когда сталкиваются с такими проблеммами. Иногда такое придумывают, что не каждый инженер сразу сможет понять как это работает. Жить захочешь, будешь вертеться.