Формула Россия

С Вашим определением профессионала согласен ). Прекрасный пример такого пилота, который из талантливого скоро станет / уже стал профи - это Даниил Квят. Наглядный пример для наших 8-9 летних мальчишек-картингистов - как надо двигаться к цели.
Я просто имел ввиду, что способности таки первичны, так как именно на их основе рождается профессиональный пилот. Даня первый раз в этом году сел в трешку - и сразу поехал с лидерами.)

Да много кто ездил из картингистов..в мячике были тесты..Нам Сафронов Стас рассказывал, что машина неплохая, но мотор пока ниочем )). Другое дело, что как я слышал - они машины продавать только собирались..от 30 ( или 50) евро..добавьте обслуживание, доставку и хранение..и выходит не дешевле чем Ф-Россия, мы прикидывали..

Кубок Porsche тоже отлично.)) А как обычно попадают в ДТМ ? вариант после Ф1 не рассматриваем
Петрову то в ДТМ сейчас самое оно, на мой взгляд.)

Даня то парень крутой, но у него за спиной конкретные бабки. То есть формула успеха в автоспорте была всегда одна: талант + труд + бабки = успех. Без таланта еще как-нибудь, а вот без денег, все печалька и даже ваш труд вам не поможет.

Так что про 97% труда это полный гон. Разве что 90% из этих 97 это труда, чтобы найти бюджет.

У нас полно талантливых быстрых ребят, которые постоянно пытаются изменить это формулу, но пока они в (_!_) и это реально печально..

Одно утешает, так было, так есть и, видимо, так будет всегда..

Денис, еще важна УДАЧА. Увы. Зачастую она многое решает, а кому-то бывает фатально не везет.

У каждого свой путь. Но то что деньги являются решающим фактором - с этим ни кто спорить не будет.

Правильнее всего - через Формулу 3. Машины очень похожи. Если пилот хорош в трёшке, то он будет хорош и в DTM.
Через Порше тоже вариант, но это дольше. Плюс очень много пилотов, которые были хороши в Порше, но с машинами DTM у них возникли сложности. Так-то все смотрят на Роккенфеллера и думают, что всё просто, но на одного Рокки или Зайффарта приходится человек 10, у кого не получилось найти общий язык с прототипом. Но плюс Порше, что это существенно дешевле, да и тесты без ограничений. В трёшке нет ограничений на тесты только в немецкой, после которой всё равно надо идти в Евро.

ОК, предположим, что у пилота есть отличный бюджет, но не хватает 3-4 десятых до лидеров и проблемы с мозгами и дисциплиной. Чего делать будем? У парня бабло очень большое, следовательно и понтов там может быть не меньше.
Кстати, ситуация, когда деньги решали не всё, уже была. Может и повторится. И не надо забывать, что у того же Оруджева бюджет спонсорский. Как и у Диллманна, кстати.

вроде же не далекий от немецкой трешки человек - там же белыми нитками шито, откуда у Дильмана бюджет

Да уж куда яснее. Но Диллманн как вылетел из Ред Булла по причине полного отсутствия собственного бюджета, всё время ехал бесплатно. И в немецкой трёшке, где взял титул, и в GP3. Поэтому когда у Мотопарка появилась команда в GP2, понятно, что они взяли своего пилота туда, т. к. знали, что он привезёт результат.

да ну... 3-4 десятки и дисциплину подтянуть не проблема, если речь идет о профессиональной команде и адекватном пилоте.

Соглашусь про понты. Есть конечно случаи, когда это просто развлекуха для мажорного мальчика за которую башляет папенька, тогда это уже совсем беда.
Ну а вы знаете такие "конченные" случаи??

К сожалению, наблюдал не один подобный случай. Как и обратные варианты, когда пилот, про которого думали, что он просто покататься зашёл за папины деньги, брался за голову, впахивал, как вол, и начинал ехать очень быстро.

К сожалению, первый вариант я наблюдаю чаще, чем обратный..(
Почему то бедные пилоты более мотивированы, как правило..Ну видимо именно потому, что бедные..)))Упахаться надо, что бы заслужить хотя бы шанс поехать..
Согласен с Деном, что для многих ( и для меня в том числе) 90% работы - это поиск бюджета..Стремно ехать быстро когда тебе перед каждым заездом говорят : аккуратно, не лезь, доедь.))) нету денег на краш..
А приходится иногда слышать от других пилотов : Как съездил на тесты? Да, отлично! Только 3 машины разложил, бюджетненько.)) Жесть..
Поделитесь наблюдением, как в Европе спонсоров ищут ?
Мы там когда были на 24часовой гонке в Берлине к нам девушка русская подошла - она там живет.Занимается поиском спонсоров для пилотов, у нее там свое агенство..Все команды знает, бюджеты..Только говорит в Германии спонсоров найти еще сложнее, чем в России, олигархов мало, пилотов много..

Стас, имхо спонсоров можно найти тремя способами:
1. Деньги родственников (просто хорошие знакомые в тебя вкладываться точно не будут) (самый популярный способ)
2. Разные программы развития пилотов (хороший пример SMP racing). Однако надо понимать, что подобные программы могут быть также на коммерческой основе.
3. Пилот и машина, как рекламная площадка. Но тут важна маркетинговая составляющая, то есть, если тупо, кол-во просмотров этой самой рекламы. Если ты участвующей в какой-нибудь, формуле Россия (это просто пример, без обид), которую по телеку не показывают, на которую не приходят 20к зрителей, то для потенциальных спонсоров интереса - нуль. (редко и только в раскрученных и серьезных сериях до которых просто так хрен дорастешь)

2 и 3 вариант частенько объединяют

Таким образом, получается опять таки жопа.
Если своих денег нет, то до спонсоров очень сложно добраться. Решают знакомства, связи или, как выразился предыдущий оратор, удача. Так что Стас, надо тебе забухать с главным маркетологом Газпрома

А вообще организаторы серии должны быть сильно заинтересованы в ее развитии и привлечении большой аудитории участников и зрителей, а значит и спонсоров. Плохой пример - RRC. В прошлом году, казалось бы, были серьезные подвижки в виде канала в интернете, в этом все снова слилось. Я в этом сезоне внимательно следил за итальянским порше капом. На самом деле чемпионата слабый, быстрых мало, разброс по временам достаточно большой, НО блин там по 25-30 машин постоянно на старте. Как? Все просто, у них свой огромный моторхоум, свои акции развития, live tv, неплохой сайт в интернете, реклама повсюду, призовой фонд и конкурентная (для порше кап) цена. То есть спонсор дает не очень много денег, а получает неплохую аудиторию. Появляются такие спонсоры - появляются новые команды и пилоты - растет конкуренция - растет уровень шоу - растет аудитория - открываются новые возможности для молодых, быстрых, но бедных. Вот он принцип успеха, который почему то в нашей стране никто понять не готов.

Cогласен. Самый распространенный способ. И имхо самый не эффективный на поздних этапах. В детском возрасте все начинают этим способом..а потом надо смотреть по результатам. Тот же Феттель, Квят, Оруджев , начиная как все, по резалтам выступлений нашли себе проф. поддержку. Неудачные случаи, когда при отсутствии результатов и стремления у детей родственники продолжают вкачивать деньги..ни себе, ни стране.))

Плохой пример))). Не для всех, конечно. Для Оруджева и некоторых других моих друзей - хороший..В общем, если хоть одному быстрому удастся пробиться через них - они уже не зря существуют..Но однозначно - там не все однозначно. )
Если разрешат написать, выложу некоторые подробности про тесты одного из пилотов нашей серии в этой программе.

А вот здесь ты прав полностью.)
RRC действительно не самый удачный пример, а вот из российских серий самая продвинутая как раз - Формула Россия.) Спасибо А. Ананьеву. Именно то, что я выделил, он и хочет сделать и пытается, насколько возможно..Я именно поэтому здесь и поехал, потому что ни одна серия кроме этой не провела в этом году:

- выставку на Красной площади , присутствовали - около 50 тыс.зрителей
- выставку на Дне города в Лужниках , присутствовали - около 60 тыс.зрителей
- шоу-заезды на Празднике экстремальных видов спорта в Лужниках , присутствовали - около 5 тыс.зрителей
- выставку на Спартакиаде ВТБ , присутствовали - около 5 тыс.сотрудников и руководителей ВТБ и приближенных компаний
- форум железнодорожников в Сочи "Стратегическое партнерство 1520" , присутствовали - около 1000 руководителей российских , украинских, казахстанских и т.д. железных дорог и приближенных предприятий
- шоу-заезды на автошоу "Формула Сочи 2013" , присутствовали - около 3 тысяч участников Сочинского экономического форума, включая Премьер-министра Д.А.Медведева, руководителей субъектов РФ, руководителей крупнейших российских корпораций,

...плюс только эта формула и лада-гранта участвовала в викенде вместе с DTM в августе этого года, где было около 45 000 зрителей..

...Плюс планируется офигительное закрытие сезона в московском клубе с представителями прессы, СМИ, и всех пилотов серии, можно и нужно приглашать всех заинтересованных и потенциальных спонсоров..

...плюс мы получили более 50 эфиров на центральных каналах , так как ВГТРК является оф. партнером серии.

1 этап: http://russia2.tv/video/show/brand_i...ideo_id/379263


Вместе с DTM:
http://www.m24.ru/videos/25495,







ну и так далее.)
В общем, я не встречал более медийно заинтересованного организатора гонок..
Однако, это совсем не дает гарантии нахождения поддержки..Мб просто чуть больше увеличивает шансы... надеюсь, когда-нибудь получится.) В порше кап Италии получается ведь.))

Вопрос в другом..Как, имея даже хорошую медийную программу, донести ее до спонсоров?))

Или по другому: как пробиться к главам корпораций, которые принимают решения? как вообще на них выйти?

Или еще: .. к кому в принципе обращаться? как определить круг возможно заинтересованных в сотрудничестве компаний? Я вот все по автомобильной теме стреляю..а может мне в мужскую косметику обращаться надо.

У нас нет доступного агенства, которое этим занимается..Косаченко если только.))
Сам же пилот не пойдет с этой презентацией по компаниям..его просто не поймут..дальше первого менеджера по пиару пройти сложно..им это не надо, как правило..да и говорить красиво уметь надо..я вот не умею, к примеру.)

Мы пробовали разные варианты:
- рассылки на почту
- холодные звонки
- автомобильные выставки и личное общение ( лучший вариант, кста)
- через PR-агенства..
Может есть еще варианты?))

Как выйти на главного маркетолога Газпрома?)) Я правда не бухаю, но ради такого случая