спортивный сезон 2012

Добавлю еще к своему предыдущему ответу.

О затратах. Затраты на этап, по моему мнению, зависят больше не от класса и статуса, а от умения организовать участие с оптимизацией (не минимизацией) расходов. ..........................

...
Если задача: победить здесь одними расходами на этап не обойтись, расходы нужно считать за долго до гонки.

....Бредишь ты Олег не по детски, ей богу, что не удивительно, особенно для человека, который отжигает для души на 105-ти сильном фокусе с ручной коробкой.

сиииииильный аргумент)))) если не секрет, то на чем надо отжигать и где?) на смотре на пафосных тачках?)))

Добавлю еще к своему предыдущему ответу.

О затратах. Затраты на этап, по моему мнению, зависят больше не от класса и статуса, а от умения организовать участие с оптимизацией (не минимизацией) расходов. Раньше ехали в Изике, теперь в Н-Ю. Расходы на этапе примерно одинаковые, возросла, в основном, зарплата механика, т.к. техника сложнее, требует более внимательного и аккуратного обращения, технических знаний и навыков, и соответственно более трудоёмкая в обслуживании.

О самом спортивном классе.
По моему мнению самые спортивные классы - КОРОБОЧНЫЕ. Оперативная информация, обрабатываемая пилотом возрастает в разы. Много чего требуется сопоставить, чтобы принять правильное решение и по пилотажу и по настройкам. "Селекция" и доработка двигателя, по большому счету, не требуется. Ощутимого превосходства это не даст. А понимание возможностей КПП, и резонансирование её с настройками двигателя и шасси - даст существенно больше. Отсюда и смещается акцент с борьбы моторов на борьбу пилотов. Понятие "траектория" уходит на второй план, а первый занимают - передаточные отношения. Коробочные классы в России за последние пару лет, изменились в лучшую и соответственно спортивную сторону очень резко. Техника стала гораздо мощнее и надежней. И возможно через год-два, статусность Кубка и Первенства России в национальных коробочных классах займет свое более высокое место в картинговой иерархии.

Олег, вы заблуждаетесь, что в коробочных классах вышеперечисленные аспекты менее важны чем в безкоробочных. и траектория и подготовка моторов и их настройка и настройка шасси одинаково важна в любом классе.

(рискну предположить, что именно накатанная траектория помогла Денису подняться на подиум в Подольске и именно не накатанная траектория в Курске не дала этого повторить...)

Говорить, что один класс спортивнее другого не правильно... правильнее сказать где конкуренции больше.... сколько в вашем классе из стартовавших добрались до финиша (я уже не спрашиваю сколько из них двигались в одной-двух десятках)... в каждом их пяти классов Чемпионата и Первенства России конкуренция самая высочайшая (достаточно поглядеть протоколы соревнований). Кубку России в нац. классах до такого уровня пока ещё очень далеко...

Ваши усилия по пропаганде класса Н-ю не останутся без внимания... верю, что и туда придут быстрые пилоты и конкуренция вырастет, но это дело будущего.

Вышеперечисленные аспекты несомненно важны в любых классах, но принципиален приоритет важности этих аспектов.

В Курске, Денис был 2-й в квале, в 1-м заезде -4й, а во втором был на 3-й позиции, когда его убрали. С учетом двух Курян в заезде, 5-6 тренировок на незнакомой трассе, это думаю нормально.

Конкуренция и спортивность разные вещи.

Пропаганды никакой нет. Пишу это, что называется, от сердца. Но несомненно, будущее за коробочными классами.

Принципиальный приоритет в коробочном классе - мотор, карбюрация, шасси, пилотаж. Если ваш мотор не тянет, то на прямике ему приходится проходить 3-4 раза по рабочему диапазону. Проигрышь по мотору в коробке - верный путь к проигрышу, не взирая ни на какие таланты пилота. Без мотора в коробочном классе делать нечего. При этом карбюрация, если мотор на пределе по степени сжатия, является основым моментом в общем пакете двигателя. Другое дело, что запилить там почти ничего нельзя (можно, но большого результата это не даст), поэтому основная тема - настройка карбюрации.

Конкуренция и спортивность разные вещи.

Но звания и там и там дают Так что Мастер спорта в KZ2 и в Национальных классах две больших разницы

Если не затруднит, то дубль два, но уже для бескоробочного класса.

ну вроде же раньше давали....