спортивный сезон 2012

Ты куда в финале свернул?

Так по центру фото и расположился
Может комбез смутил, несколько другой чем в бою

Соглашусь с тобой, понимаю как и тебе грустно, будучи одним из лидеров всего уикэнда, не достичь заслуженного тяжелым трудом результата.
Но я уверен, что он придет!
С нами все проще, мы так и не смогли найти скорость по настройкам, мотору, карбюрации (а может нашли, и это максимум для данной трассы), чуда не произошло, хотя в трассу Ваня вкатился и сделал все что мог, но как говорится выше головы не прыгнешь.

Вообще трасса в Белгороде, как мне показалось, хотя я могу ошибаться, понятным образом раставляет по иерархической лестнице уровень подготовки спортивных снарядов, в первую очередь подготовку моторов, без которого расчитывать на хороший результат на скоростной трассе не приходится

И еще, я стараюсь не путать локальные личные неудачи драйвера с положительными эмоциями от картингового праздника в Белгороде, в котором нам всем посчатливилось быть участниками и зрителями!
Не побоюсь выразить благодарность всем, кто был причастен к организации спортивного Форума в Белгороде.

Так значит моторы все таки "в первую очередь" борются?

В керамзит. По пояс.

Зря вы так, Олег

Начну с того, что подготовка и селекция моторов играет определяющую роль во всех классах, в которых мне приходилось участвовать.

По нашим моторам, они не свежие, оба мотора 2011 года, мы за ними ухаживаем, холим и лелеим, и на них очень не дурно по времени проехали два этапа в Ростове и в Курске, уверен и дальше они порадуют, будем трудиться над их подготовкой.
По трассе в Белгороде, она очень коварная, в ней есть не один секрет, поэтому говоря о моторах и их подготовке, я рассуждаю о том, что многим, кому то больше, кому-то меньше удалось настроить электронику, поиграть с фазами, отстроить верх, с карбюраторами, подобрать нужную передатку и т.д.
Вы же знаете, на определенных трассах от мотора нужен низ, на других верх, так вот я сказал, что мы не смогли настроить мотор на нужный режим, не более того.
По силе мотора, вы были на ЦФО в Курске, надеюсь видели борьбу с Вартаняном, напомню там разница по мотору колебалась в пол-десятки с круга, причем в разные стороны.
Вообще по чесноку, основная причина неудачи - наш драйвер, в предыдущем посту не хотел об этом писать ( пилот растроен результатом, не хотел его задевать), ибо он тоже читает форум, проигрывают гонки пилоты, а не моторы, с найденными настройками обязан был приезжать в десятке, опыта борьбы на грани пока не хватает, но мы его с удовольствием набираемся, где, как не здесь!

По цене вообще смешно, в ПР я трачу ненамного больше средств, чем в том году в Rotax Mini, хотя разница могла быть и в разы, виной всему конкуренция, конкуренция с двумя сильными пилотами в том году в Mini заставляла тратить столько же денег на резину и подготовку карта, сколько в этом году на ПР, только борьбы и сильных пилотов здесь значительно больше, что не может меня как родителя и менеджера пилота не радовать

P.S. А ЧР и ПР, из своего опыта, я считаю самым спортивным классом, где мотор лишь составляющая успеха и где в первую очередь надо быть классным пилотом, лучшие из которых и это видно невооруженным взглядом - там и собираются!
Это цвет и гордость российского картинга, ребят есть за что уважать.

Замечу, что это лишь мое личное мнение и оно остается незыблеммым.

С уважением к вам и к классу, который вы выбрали.

Ключ к скорости на прямой работа шасси в быстрых поворотах и конечно же правильно подобранный загруз.. Если ты заметил на изношенной в хлам в хитах резине, все мои прямые в предфинале не отличались от прямых Влада и Антона, которым до этого навозил на быстрых отрезах прилично. В общем очень очень много факторов, влияющих на конечный результат. Не берется с первого года KZ, но мы в общем были к этому готовы

Все заметил, но главное на мой взгляд, что у тебя есть скорость, остальное, включая победы, придет.
С работой шасси в быстрых поворотах мы до конца тоже не справились, и в этом тоже причина неудачи, болид при выходе на прямую вел себя не стабильно и остро, норовя выехать в керамзит, и к концу трех прямиков на любом загрузе были потери от оснОвных конкурентов.

P.S. А у нас КФ не берется с первого года, и мы тоже были к этому готовы

В главном смысле вы правы, Ситников, Вартанян, Исаакяны, Станишевский, Масленников и другие, сами по себе, как классные пилоты - очень хорошие "моторы" , которые в первую очередь между собой и борются

"Селекция моторов" -прям мичуринство какое-то . К сожалению, в данное время нет возможности подробно ответить, постараюсь вечером. Но вкратце: в коробочных классах умение пользоваться коробкой может компенсировать некоторые недоработки с настройками (шасси, двигателя). Хотя я не сомневаюсь, что пилоты в ЧР и ПР едут достойно, но точно не все . Кому-то, возможно, "селекция" помогает.

У нас все ругают пилота: тренер ругает, механик ругает за одно с ними и папа с мамой ругают.
Во дела: вчера валил первым, а сегодня ...... в десятку попасть не может, видно разучился рулить.

Всегда нужно делать объективные выводы, даже какими бы они не были, искать где ошиблись именно Вы.

Нельзя не согласиться, нельзя искать причину только в пилоте, все механизмы машины под названием "Команда" должны работать на пределе для получения результата, одно слабое звено способно оборвать крепкую цепь.
Слабым звеном был точно не Ваня.
С другой стороны пенять только на железо, тоже неправильно.
Если драйвер начнет искать причины неудач только в железе, прекратится прогресс, на любом железе, при любой точке отсчета пилот может ставить себе минимальную и максимальную задачу, но стремиться, как профессиональный спортсмен, обязан к максимуму.
Сложности закаляют, но перегибать с ними тоже не стоит.
Пилот достоин иметь оружие для борьбы, достойное его уровня.
Я уверен правильные выводы сделают все участники команды.

P.S. Наоборот, после финала пожали пилоту руку, я и тренер, мы остались довольны его работой, повторюсь, он сделал почти все, что было возможно!

Добавлю еще к своему предыдущему ответу.

О затратах. Затраты на этап, по моему мнению, зависят больше не от класса и статуса, а от умения организовать участие с оптимизацией (не минимизацией) расходов. Раньше ехали в Изике, теперь в Н-Ю. Расходы на этапе примерно одинаковые, возросла, в основном, зарплата механика, т.к. техника сложнее, требует более внимательного и аккуратного обращения, технических знаний и навыков, и соответственно более трудоёмкая в обслуживании.

О самом спортивном классе.
По моему мнению самые спортивные классы - КОРОБОЧНЫЕ. Оперативная информация, обрабатываемая пилотом возрастает в разы. Много чего требуется сопоставить, чтобы принять правильное решение и по пилотажу и по настройкам. "Селекция" и доработка двигателя, по большому счету, не требуется. Ощутимого превосходства это не даст. А понимание возможностей КПП, и резонансирование её с настройками двигателя и шасси - даст существенно больше. Отсюда и смещается акцент с борьбы моторов на борьбу пилотов. Понятие "траектория" уходит на второй план, а первый занимают - передаточные отношения. Коробочные классы в России за последние пару лет, изменились в лучшую и соответственно спортивную сторону очень резко. Техника стала гораздо мощнее и надежней. И возможно через год-два, статусность Кубка и Первенства России в национальных коробочных классах займет свое более высокое место в картинговой иерархии.

Передаточные отношения.. Веселишь, блин. Бредишь ты Олег не по детски, ей богу, что не удивительно, особенно для человека, который отжигает для души на 105-ти сильном фокусе с ручной коробкой.

Во первых, бога - нет.
Во вторых, отжигать можно на чем угодно, даже на прокате, было бы желание и настроение. Фокус привел как пример. А так, пользовал я в конце 90-х, пару лет, MB 2,3-16 Evolution 1, на нем конечно веселее.
В третьих, попробовал бы ты сам, Андрей, в коробочном классе поучаствовать, может изменил бы своё мнение относительно передаточных отношений. А может... не изменил бы... .