Национальный класс

Владимир, Вы почти всегда высказываете умные мысли. Если поедем в нац.юниоре, и сумеем там ехать, думаю, что DD2 нам будем уже не так интересен. И на 2 года мы в Н-Ю точно зависнем, и по возрасту и по интересу. Да и за один год класс не пробъёшь. К тому же это проспособствует и самофизическому развитию. Например, после дня тестов на Казете, юниор более охотно соглашается повисеть на турнике и покрутить гантели/эспандеры. Потому что понимает, что для соревнований на этой технике, в отличии например от Изикарта, нынешней физики ему точно не хватит. По п.2. На коробке никогда не соревновались, но интерес и желание есть. Мнение, что сможем, с учетом, что первый этап на Лидере. Да и 19-20 мая. Время освоиться есть.

Сегодня ездили в первоисточник, на базу серии "Национальные классы". Куратор серии Евгений Николаевич Беленовский уделил нам более 2-х часов времени. Мы (Денис, наш механик и я) посетили помещение Серпуховской картинговой команды, производственно-сервисные площади Национальных классов Российского картинга. Увиденное произвело сильное впечатление. Вывод следующий: ЛЮДИ ДЕЛАЮТ ОЧЕНЬ МНОГО ДЛЯ РАЗВИТИЯ КАРТИНГА В РОССИИ. Они не просто записываются в дилеры к производителям картинговой техники и перепродают её в России. Они производят эту картинговую технику сами. Возможно, у многих в памяти картинговый отечественный автопром пятилетней давности. Но в настоящее время очень многое изменилось, по крайней мере такое складывается впечатление. И что очень важно - эти Люди удешевляют картинг зарубежного уровня не только без технических потерь, но и адаптируют его к Российским условиям, ну и делают соответственно его доступнее. Где еще можно приобрести новое полноценное шасси под коробочный класс с водой и передними тормозами за 2600 евро? А новый 40 сильный двигатель с коробкой за 2200 евро? И все это с гарантией производителя, который находится недалеко от большинства из Вас.
Вообщем, мы приняли решение ехать сезон 2012 г в классе Национальный-Юниор. Благодарим всех форумчан, кто принимал участие в обсуждении тем юниорских классов. Вы все, так или иначе, помогли нам в этом выборе. По мере возможности буду выкладывать информацию по увиденному, услышанному и удуманному.

Молодец! Полностью поддерживаю. (без сарказма)!!!!

Спасибо за добрые слова.

Если есть фото,видео информация о классе .Выложите или дайте ссылку.

Олег, если хочешь иметь информацию о национальном классе, звони. Я тебе многое рассказал бы о нём. В своё время нами был сделан выбор и мы перешли из него в ИЗИ. О чём не жалеем. Леонид

P.S. 40 л.с. говоришь! Класс начальной подготовки механиков.

Это когда было? Сколько лет назад?

А расскажи здесь, на форуме, вкратце хотя б. Думаю многим будет интересно.

Года идут, подход тот же. Прагматичный человек "посмотрит", "пощупает" а потом принимает решение. Съезди на один этап и посмотри на организацию, гонку. Обязательно походи в парк-стоянке и обрати внимание на технический уровень команд и на механиков и их работу. Поговори с профи по поводу двигателя, который придётся осваивать. Если решение принято, то придётся воспользоваться услугами механика, который не только может настраивать карбюратор и шасси, но и сможем довести сам двигатель до «ума». Рассчитывать на Беленовского не советую. Из-за его отношения мы потеряли сезон. Эта тема интересна тебе, а поэтому можем пообщаться лично. «Бодягу» здесь я не собираюсь разводить. А на серию ИЗИ не чего обижаться. Не повторяй для сына судьбу Алексеева. Удачи.

Интересно,а где сейчас Глеб? Парень то был реально быстрый...

Я вот по-прежнему не понимаю, почему из России в KZ нет ни одного быстрого гонщика на уровне Европы. Учитывая, что техническая составляющая там намного меньше влияет на результат, чем в классах KF (это мне в приватной беседе говорил Давиде Форе, и я ему верю), тем более странно.

Фиаско при визитах в Европу потерпели все, даже чемпионы России и те, кто был рядом в протоколах. Некоторые пользовались тюнинговыми моторами и услугами топ-команд, но всё равно отсосали. В чём причина?

PS Надеюсь, это не оффтоп?

У всех по разному бывает. Вот ты, например, Леонид, никнейм сменил, а всё остальное осталось как было. А у Беленовского может наоборот: брэнд (национальный) остался, а остальное (шасси, двигатель, отношение) изменилось.

У меня схожее мнение, что в коробке техническая составляющая меньше влияет на результат, чем в бескоробке.