Национальный класс

далее я ответил на вопрос адресованный Гене...

кажется все логично...

если это юмор.... то какой то он очень своеобразный...

Конечно, юмор . Ничего личного . Без обид.

Считать скорости можно столько, сколько душа позволит, весь разговор идет о том, что физиологически ехать на 4 ск. коробке юноше легче, чем на 6, т. к. борьба у них идет не только с соперником но и самим с собой, дополнительно покупать коробку не обязательно, достаточно купить двигатель для класса Н-Ю в исполнении с 4-х ск. коробкой и катай себе на здоровье, мы целенаправленно купили для пилота дв. с 6-ю ск. коробкой и уже потом дополнительно укомплектовывали его 4-х и теперь мы можем спокойно переделать дв. в 6 ск. в течении небольшого промежутка времени - универсальность. Коробку можно заказать у Беленовского Е.Н., она идет в комплекте с ведущей и ведомой шестернями сцепления, расчет комплекта по цене идет в зависимости от заказа и количества шестерен, поэтому когда складываешь то и получаешь 400 евро, но всегда есть место для обсуждения и торга. 100 евро мы на самом деле заплатили не только за подгон коробки но еще и за то, чтобы нам все это сделал специалист, у которого этот вопрос уже отработан на все 100%, поэтому в течении сезона мы проблем с коробкой не знали, у нас ничего не рассыпалось, ни что не жужжало , не скрипело, и т.д..
Рекомендация Б.Е.Н.: заливать масла в коробку чуть чуть побольше , контролировать уровень масла, на стойке на нейтральной скорости лишний раз не крутить, т.к. один из валов коробки находится выше средней линии и при отсутствии должного уровня может подклинить, кстати это было заметно на Б/у двигателе, у верхнего вала в одном месте был небольшой задир (видимо предыдущий хозяин очень сильно любил прохватывать на стойке, а может уровень не уследили.
Ротакс Макс - не плохой класс, все зависит от поставленных целей, в этом сезоне маленько даже в нем хотим покатать.

А можете дать статистику квалификаций вашей на 4 х ступенчатой коробкой и лучшим временем 6 ступенчатой коробкой по трассам?

по моторам класса KZ 2 к которым относятся TM , Maxter , Vortex , Parilla(и многие мировые производители) и VM) - он же ЕМ, может ЕМ это аббревиатура чего-то имени =), это я не знаю, но мотор с коробкИ с коробкой передач, никто не ставит,(хотя они рассчитаны на это) как и другие моторы мировых производителей, а мотор требует как минимум! определенного внимания . Гена интересно ты понимаешь, то что ты утверждаешь? ты вроде взрослый человек, а в сказки верешь....гы=)
А что подпиливать в коробке?, если у человека все отработано на 100%!!! может это продажа МСкарта с моторами ВМ? Сам задай себе этот вопрос =)? или по расспрашивай у людей (механиков) которые обслуживали ЕМ только воздух, какой был хороший мотор от Великого инженера с бОЛЬШОЙ буквы(или тогда у Беленовского было не на сто процентов Все было отработано? а на (98%)????
А вообще не нанимай механиков, лучше положи мотор на лопатки и купи у Беленовского ЕЩЕ 2, один с 4-мя передачами , а другой с 6!!!для того чтоб поймать время круга))))

Статистику поищу, если не выкинули.
Для абонента AS 98 - Мы очень хорошо катались на воздушных двигателях под названием Минск и CZ, а на воздушном ЕМ мы не ездили, но, что такое коробочный двигатель с воздушным охлаждением я хорошо знаю. Мои комментарии по поводу коробки предназначены для людей которые действительно едут в этом классе, и это уже их выбор принимать информацию к сведению или нет.
По поводу Б.Е.Н., я думаю так, что он предложил разработку своего воздушного двигателя ЕМ в тот момент, когда необходимо было решать , что делать с Национальным классом, т.к. двигатель Минск - потерял Российскую национальность, стал Белорусом, как говорится был спрос было и предложение. На сегодняшний день есть определенный спрос на класс для юниоров не желающих ехать на "Жужжалках", поэтому я думаю водяной ЕМ 125 с 4-мя ск. даже очень не плохое предложение. За совет спасибо, обязательно приму к сведению.

Серьёзный спортсмен всегда имеет статистику лучших времён круга по трассам с учётом метеоусловий для анализа своих дальнейших действий.
Не всё так радужно было по решению вопроса Национального класса. Он ещё пожил бы и с двигателями Минск и ЕМ. Но у нас всё решают деньги, связи, родственные отношения. Вот и стал г-н Беленовский монополистом этого класса. Я советую вам поинтересоваться, сколько водителей принимало участие в официальных соревнованиях Национального класса до запрета использования двигателей Минск и сколько спортсменов принимало участие на первых этапах после запрета. При развитии какого либо класса нужно всегда исходить из идеологии т.е. на кого и на какие результаты он ориентирован. Я полагаю, что класс Национальный должен быть массовым, не дорогим, стать школой подготовки спортсменов для международных коробочных классов. А пока он не стал массовым. Да, двигатель Минск стал иностранцем. А что собственно использовалось от двигателя Минск в постройке спортивного двигателя? Если я не ошибаюсь картер да коробка. Всё остальное производилось российскими организациями и гражданами. К сожалению никто из них не смог на двигатель подготовить тех. требования и зарегистрировать в РАФ. И потом Республика Беларусь входит в единый таможенный союз. А что двигатели ЕМ с жидкостным охлаждением имеют российскую родословную? Так чей же двигатель «роднее» применительно для понятия «Национальный класс»?
Правильное решение – попробовать погонять в других классах. На многое Вы будете смотреть по иному.

Не то что неплохое, а просто отличное решение. Вроде как самый быстрый класс получился в России. Гена, Вы наверняка в курсе времени круга Н-Ю относительно времени круга у других классов (понятно, что на разных трассах по разному будет). Пилоты тоже разные. Ну, вот, времена самого быстрого Н-Юниора относительно самых быстрых пилотов из других классов/серий. Есть какие-нибудь наблюдения насчет этого?

Зачем ему серьёзным-то быть?

Вообще-то)) катаются на велосипеде, как я по картинговым трассам, а пилоты едут=) или газятЪ))!!
(искренне соболезную=)
Да у каждого свое мнение ,но возможно вы не все знаете
- а по поводу коробки передач: интересно это Ваши умозаключения или Вам такое рассказывал товарисЧ Б.Е.Н???
жужжалки это Вы имеете ввиду бескоробочный класс? а зря, на самом деле это психология людей которые едут(ехали) в Союзном !(т.к. выигрывали моторы, а не пилоты...)
у Пилота должен быть НАКАТ!!! это главное, как и физика,....настройка (механика)....... - это составляющие результата...
P.S. а Ваши результаты сможете выложить?
P.S.S. I55 Согласен ,+1

Задавали вопрос, отвечаю:
10.06.20011г. – Курск – 1.130км.
Квалификация: 1. Федота Иван - 45.845; 2. Сараев Кирил - 46.247; 3. Радченко Антон - 46.311.
Итоговый результат: 1. Сараев К. - Курск , 2.Федота И. – Курск, 3.Корсун В. - С.Оскол (к/в - 46.822 - 5поз.).
Лучшее время: 1 заезд – 46.113 - Федота И. (хуже. чем на кв.)
Лучшее время нашего пилота – 47.146.
23.07.20011г. – Б.Сабы.
Квалификация: 1. Сараев Кирил - 43.835; 2. Федота Иван - 43.958; 3. Радченко Антон – 44.091, 4. Корсун Вадим - 44.561.
Итоговый результат: 1. Федота И. - Курск , 2. Радченко А. – С.Оскол, 3.Корсун В. - С.Оскол.
Лучшее время: 1 заезд – 43.754 - Федота И. Лучшее время нашего пилота – 45.277.
1, 4, 5 - этапы - пока не нашел.

Гена ! а твое время ???? где ???? ты дополни свое время к эти результатам , что ты написал выше - а то непонятно - как ты сам ездил в Нац Ю ???

Абоненту «AS» 98, я думаю так, если вы проезжали мимо на велосипеде и не совсем в теме, тогда вам надо ехать дальше до следующей темы, ну а если вы в теме, то в цивилизованном обществе делают так, сначала выбирают предмет спора, ну а потом уже спорят, опять же в споре выигравших, как правило не бывает, так как каждый остается при своем мнении. Если у Вас низкая самооценка и вы решили поднять ее за мой счет, ти-па там катались или ездили, не совсем разбираешься и т.д., то отвечаю Вам, что для меня это не очень принципиально, если у Вас есть информация которой вы можете поделиться с аудиторией данного раздела по классу Н-Ю, то всегда этому я буду рад. Ваши замечания по поводу Б.Е.Н. я думаю надо адресовать лично ему, а не мне, я не Б.Е.Н. и делаю в этом классе только первые шаги (всего один год), не считая 32 летней истории в этом виде спорта. Обладая техническим образованием, достойным для конструкторов летательных аппаратов, смею заметить Вам, что износ на одном из валов коробки передач б/у двигателя (смотри тему выше) образовался из за не совсем корректной эксплуатации данного двигателя и поэтому полностью соглашаюсь с мнением людей, у которых есть колоссальный опыт по данным вопросам. Скорее всего эти луди, в силу определенных обстоятельств не совсем хотят о нем распространяться (я имею ввиду опыт), т.к. наверное считают некоторых не совсем компетентными в этом вопросе, а Д. учить, как вы понимаете только время тратить. На этом у меня все, желаю Вам удачи.

Моего личного времени, здесь нет, время нашего пилота я указал.