Национальный класс

Поменял на обоих поворотных кулаках на 5 этапе в Курске все подшипники, т.к. нижние развалились, скорее все из за настроек, сделали машину острой, а также свою роль сыграли бордюры. Резиновый переходник на карбюратор требует доработки, уже есть нового образца с алюминиевой основой, видел на последнем этапе расширитель для карбюратора с ребрами по контуру, не знаю охлаждают топливо или нет но понравились, тросики на сезон желательно ставить новые, тогда и менять не надо - хватает. Надо следить за натяжкой троса сцепления, чтобы внизу на корзине шток был чуть чуть свободен - подсказали ребята во время гонки. Родной переходник от цилиндра к глушителю немного травит, многие переделывают. Настройки зажигания и карбюратора никто правильно не подскажет, или у всех свои, необходимо определять в процессе тренировки: ставишь, катаешь, смотришь время круга, обороты, записываешь, идешь дальше, потом сравниваешь. На MS надо уметь работать с настройкой рамы и с тормозами, нам не хватило опыта чтобы правильно настроить, в результате в Курске пилот немного раньше тормозил , чем следовало бы, а многие наоборот не успевали тормозить, в результате вылет. Очень много различных вопросов было по настройкам, т.к. в водяном классе раньше не выступали, были различные предложения от свободных механиков поработать и доработать машину, стоит не дешево, считаю если есть голова и опыт, то лучше делать все самому, если нет то надо определиться с механиком, но очень аккуратным, чтоб дров не наломал.
Серия Изи карт - хорошая, один раз даже участвовали в ней, брали на прокат, но почему то тогда нам показалась она дороговатой, да и ездили мы в основном в то время в пионерах, кадетах и союзных классах, поэтому переход в Н-Ю был предсказуем. Думаю, что у ИЗИ было бы определенное будущее, если бы их например по линии Мин.Образования культивировали и распространяли бы в школах, как раньше досаафская система, например начальный уровень, тем более , что в преддверии выборов П. об этом много говорится. Школа, район, город, республика, округ, Россия, а потом глядишь и Италия, по путевке от Министерства Образования, вот бы было круто, вот где халява, а то на сегодняшний день дети кроме как мышкой от компьютера ничем владеть то и не умеют. Да и не нужно нам столько юристов и экономистов. ИЗИ - это по западным меркам массовый и доступный картинг, где идет определенная селекция, если бы 1 руб. = 1 евро, или 1 доллар, тогда бы у нас была целая индустрия картинга и люди бы на это жили, а когда 1 к 40, тогда да.
Идея национального класса понятна, и если ее развивать и быть последовательным, то конечно рано или поздно будет прорыв, для ее развития нужен спрос, а спрос пока слабый, или не укладывается в ценник.

Олег Ротакс насколько я имею представление о этом моторе более универсален.Там один мотор с небольшими вложениями и изменениями переделывается из микро в мини и.т.д.Тут не ТМ и уже не ВМ КЗ-2.Зачем надо из 6и передачь делать 4,что Юноши до шести считать не умеют или в передачах запутаются.Ещё интересно,кто производит КПП 4х ступенчатую.Что такое прикатать коробку,её что напильником точат. 500евро за КПП нормальная цена? Седьмой ряд на Национальный класс в RTCC дешевле стоит.

Еще один нюанс: Желательно при подготовке к этапам Н-Ю потренироваться в секции академической гребли на тренажерах, или еще где нибудь, где идет работа на физ. подготовку и на выносливость. Нужна еще хорошая защита ребер.

Еще один нюанс: Желательно при подготовке к этапам Н-Ю потренироваться в секции академической гребли на тренажерах, или еще где нибудь, где идет работа на физ. подготовку и на выносливость. Нужна еще хорошая защита ребер.

Гена, Вы проехали, как я понял, один сезон в Нац.-Ю. Можете дать правильные ответы на "вопросы по существу", выделенные vaass красными большими буквами в #152?

а ответы на эти вопросы ? кому нужны ? Олег я так понял , ответы нужны вам

а ответы на эти вопросы ? кому нужны ? Олег я так понял , ответы нужны вам

Спасибо. С выносливостью все нормально, за счет нее и выруливаем. Физику в дом. условиях "подкачиваем". А защита ребер - это тема, 2011 сезон ехали даже в двух сразу: жесткой снаружи (Bumper) и мягкой под комбез (RLG).

я не Гена и не очень знаком с Н-Ю, но! никогда не учите пилота считать передачи - это плохо сказывается на результатах... пилот должен чувствовать когда нужно переключиться и куда....
если интересны подробности - обращайтесь в личку.

C подсчетом передач это не ко мне, это - к fate и к vaass, они что-то про подсчет передач упоминали, возможно им будут интересны подробности . Сергей, а Вы, правда, не Гена?

А почему Сергей должен стать Геной?

А почему Сергей должен стать Геной?

Он и не должен им становиться . Просто Сергей зачем-то написал, что он - не Гена, вот я и уточняю - так ли это .