Изи карт!

Тоже отличные фотографии, спасибо большое!
Мы попробуем слепить видео, может быть что-то получится)

Может кому нибудь для тренировок или гонок нужна недорого 100 ка?

Датчик в аренду

Сдам датчик TranX 160 на гонку (заряженный). Топорков Л.М. 8 916 854 22 34

За сколько 100-ка?

От 50т.р.

Фотографии с 3-го этапа от Насти Павловой:



Ещё фотографии и видео со второго этапа - are coming soon!

Карт в аренду

Предлагаю на 4 этап 15.06 в аренду ИЗИ карт 125 cc и 60 сс, датчик, а также обслуживание на соревновании. Топорков Л.М. 8 916 854 22 34.

Мы сделали кино со второго этапа, заранее не планировали, поэтому слепили из того, что было)

Расскажите, плиз, про SHIFTER.

Что хотите узнать?

Хотелось бы узнать про двигатель. Как я понял в России класс не прижился.
Про двигатель слышал, что уж больно нежный.

Он (двигатель, а вместе с ним класс "Шифтер" (в переводе рычаг)) не прижился и в Италии из-за очень низкой надежности, а соответственно и у нас в Росси почил в бозе.
В настоящее время Бирель (завод изготовитель шасси и заодно владелец этой гоночной серии и моторного подразделения BMB) оставил старую идею Шифтера, как бесперспективную. А вместо него ввел два новых международных класса под общим названием Карт Гранд Приз. Эти два класса полные аналоги классов КФ-2 и КЗет. На базе моторов от BMB аналогичных классов. Шасси в гонках можно использовать от любого производителя, а моторы должны быть только от BMB. В Италии в обоих классах в национальном турнире едут порядка 70-80 пилотов (в зависимости от этапа). Из них (пилотов) приблизительно по 10 в каждом классе быстрых, т.е. участвующих в национальном официальном Чемпионате Италии (СИК-ФИА), а также WSK, и других международных турнирах.
Эти пилоты используют данные классы для удешевления тренировочного процесса. Получается приблизительно вдвое дешевле, чем ехать в полноценных классах КФ-2 и КЗет.
Остальные пилоты любители или те , у кого попросту нет возможности посвятить автоспорту и картингу в частности, всю свою жизнь. Всю неделю они на работе или учебе. А в субботу и воскресенье они на картодроме, получают свою порцию удовольствия.
Соревнование проходит в воскресенье, а в суббота тренировочный день. Стоимость снижена за счет этого (два гоночных дня вместо четырех-пяти) и за счет небольших технических упрощений (например аналог КФ-2 без передних тормозов) В течении сезона проходит 8-9 этапов на различных Итальянских трассах, в основном совпадающими по времени и месту проведения с этапами национального Итальянского Изикарта. По итогам этапов начисляются очки. И в конце года происходит награждение победителя.
В конце сезона проходит международный Грандфинал, так же , как и в Изикарте, привлекающий участников со всего мира. Ежегодно это более 30 стран участниц.
Организация проведения и судейства соревнований очень высокая, на всех этапах обеспечена прямая телевизионная трансляция на Итальянском ТВ , а также в интернете, ну и конечно же лайф - тайминг .
Отличные трассы, приятная , дружественная атмосфера сопровождающая соревнования, способствуют хорошему времяпрепровождению и приятному отдыху...

Так написал, что я думаю "Вот бы у нас этот класс..")

По крайней мере с точки зрения бюджета соревнования эти классы куда более подходят для боле широкого применения среди Россиян, чем официально существующие КF-2 и KZ, где бюджеты от 5000 евро за гонку и выше... Хотя и тоже , не бесплатные...

спасибо за информацию