Двигатели Subaru

Никита, я не провидец, а аналитик. Но в данном случае я не буду анализировать ваш особенный подход, старания, причины и следствия. Побуду предсказателем - ничего у тебя с Субару не получится. России не нужен этот класс. И бог не допустит чтобы у тебя что-нибудь получилось. Вот такая вот рецензия.

А дальше поступай как знаешь.

пока у меня все получалось из того, что я задумывал.

в этот раз ничего утверждать не буду, ибо не все зависит именно от меня.

однако пока все - тьфу 3 раза - получается! что будет дальше - покажет ближайшее будущее

Проект Субару продвигают уже 3 года. Желающих нет.

Ты прав, в данном случае от тебя зависит мало. Двигатели Субару - маломощные чахотки. Объемы продаж - 5 моторов в год. Они даже в обычном прокате не прижились, сколько не пытались люди продвинуть этот бренд. Сама идеология этих моторов - ни о чем. Эта тема не интересна людям. Лучше займись чем-то, что действительно стоит внимания.

Саня ты о чем ? почему бы и нет ?

ты не понимаешь, о чем ты говоришь, бо не в теме

Потому что в России сейчас тренд на объединение, а не на дробление. Субару никого не объединяет, а наоборот пытается влезть в уже освоенный сегмент рынка и оторвать от него кусочки в свою пользу. А это идет вопреки тренду, который нужен России. Если смотреть с этой позиции, то поддержки свыше это начинание не получит. А в России люди очень чувствительны именно к таким составляющим. Цивилизация справедливости все же...

Ветка потихоньку становится филиалом WF.
По существу. 1. Статистика этого сезона показывает, что можно не только бороться за подиум на прокатной машине, как это делали Фабричнова, Слащев, Миленин, Орел, Ядак и Мельник, но и выигрывать гонки, как это делал Яковлев (Melkiy555).
2. Согласен, что в 2010 с прокатом был полный ппц. Я пол сезона на прокате отъездил. Крутил, с разрешения организаторов, гайки сам, машина ехала, соревнования выигрывались. В 2011 ситуация изменилась. Не могу сказать, что прям сначала сезона, но арендуемую моими друзьями машину (№99) поддерживать в конкурентноспособном состоянии было не тяжело. С начала сезона действовало предложение- оплати сразу три этапа и машина бронируется. Мы ее задействовали на четырех этапах. Результат- два подиума, еще на двух этапах ехал пилот первый раз севший в карт.
3. Относительно серии на субаромоторах и ротакса. Вопрос в первую очередь в бюджете. Неоднократно слышал, что WF- это дорого. Я приблизительно представляю бюджет сезона в Ротаксе, не понаслышке знаю порядок суммы в Изике и Суперхонде и могу назвать точную цифру бюджета в WF. Если в "субаре" бюджет будет ощутимо меньше, чем в WF, серия стартует. Но, поверьте, я не знаю, как это сделать на уровне нынешнего WF и при этом безубыточно.

Александр, какое объединение в прокате?!

Потому что в России сейчас тренд на объединение, а не на дробление. Субару никого не объединяет, а наоборот пытается влезть в уже освоенный сегмент рынка и оторвать от него кусочки в свою пользу. А это идет вопреки тренду, который нужен России. Если смотреть с этой позиции, то поддержки свыше это начинание не получит. А в России люди очень чувствительны именно к таким составляющим. Цивилизация справедливости все же...

Посмотри на МИКС, разуй глаза и увидишь.

Сань пагади. Я думаю это реально. Вот смотри. Если я знаю что мне в сезон класс обойдется в 60 000 рублей почему бы и нет. Я тебя прекрасно понимаю и меня пойми, таких как я на много больше.примеры
СВС--4000 руб этап -прокат
ВФ---12500---лучше чем прокат
изик--многа
ротакс---еще больше
смотря у кого какие цели

и? парни 7 лет долбили одну тему - и добились своего.
респект и уважуха, как говорится.

предлагаешь остальным клубам закрыться?

А ты на этом моторе вообще ездил? У него такие вибрации, что второй заезд на нем ехать не хочется совершенно. Я проехал один заезд, больше не стал - неприятно. А ездить и мучаться да еще и за свои деньги, думаю даже ты не будешь.

Нет, тренд был на объединение, и он сработал. Всё, что сейчас будет работать на разъединение, будет похоронено. По не зависящим от никого обстоятельствам.