Мой последний топик про формулы.

Ты сам-то корректней можешь?:

Никто тебя пинать не будет пока сам не начнешь. По-умолчанию, я очень корректный - пока не начинаются выпады про дрова и проч. переходы на личности. Следите за собой в первую очередь, молодой (или не молодой?) человек, и конфликтов будет меньше.

Извини, у меня другие критерии результативности. Приезжать регулярно на тумбочку вообще не проблема, нужно просто чемпионаты правильно выбирать. Мне такие тумбочки не интересны.

"никогда не спорь с дураком - могут не заметить между Вами разницы". за сим умолкаю

Абсолютно верно, без проблем можно выбрать чамп с минимальной конкурентностью и подиумы будут, так любят Кличко "делать"...

Где тут мастеров спорта дают? . Вот я как раз свежеиспеченный победитель + серебряный призер 1 и 2 этапов Кубка России в классе МитДжет.

Вот только из Смоленска приехали...

Так куда за корочкой - то очередь занимать.

2_slipper: какое давление на 888 на Westfield ставят?
сход/развал регулируется?

target давление вроде как 1.90 (с сотками, как в ф-рено, не заморачиваются ), соотв на холодную в зависимости от окружающей среды (в районе 1.5). резина работает на 45 градусах, поэтому от слика все наоборот - если тот надо греть, эту резину инженер рекомендовал держать как можно более холодой.

плюс она без проблем держит 10 прогервов и несколько гонок без потери [и так отсутствующего] держака.

думаю да, правда видел только как меняли toe-out.

PS: после практики народ облепил инженера со всякими жалобами и просьбами - многим поменяли rake на меньший, т.к. все жаловались на избыт поворачиваемость на входе. ко мне подходили спрашивали "а у тебя тоже также?" на что я отвячал что "хз, я как-то не заметил", что было правдой - я ни на что не жаловался хотя если подумать, то избыт поворачиваемость на входе конечно была, но не такая чтоб прям нельзя было с ней жить. к томуже в других, особенно быстрых, поворотах у меня была недостат поворачиваемость, а при уменьшении rake обычно она еще ухудшается. короче с моей машиной ничего не делали весь день.

вообще если бы мне дали волю, я бы первым делом поставил anti-rollbar (эти машины штатно без стабилизатора, он - опция) и зажал бы подвеску еще сильней - пружины в первую очередь и потом все остальное чтобы их скомпенсировать, поставил бы нормальный LSD дифф. но это, наверное, удорожает серию и может быть делает машину более сложной для управления, поэтому они этого не делают.

Поздравляю

ёёё

Алексей, ты - не всё и тем более не все. Особенности российского менталитета по отношению к другим геополитическим ментальностям, безусловно, есть. К примеру, зависть к успеху других индивидуумов - странное свойство нашего электората. Подчёркиваю - завидуют одиночкам. Команде ЦСКА или Спартак не завидуют. Но это - тема другого разговора.

Но! Ты ошибаешься, утверждая, что ситуация с тобой подпадает под эту особенность российской ментальности. На форуме присутствует не "электорат". Тут - неглупые и небедные (в первую очередь умом) люди.

Пойми ты, наконец. Нигде в мире не приветствуют личностей, которые учат жить, сами ничего не добившись. В этом - вся причина твоих конфликтов на этом форуме. Ты в отчётах рассказываешь о своём уникальном опыте формульно-кузовного прокатчика - ну и замечательно. Не надо хвастаться этим.

Спасибо! Мне-то нафиг не сдалось, а сыну может пригодится как нибудь в жизни. Он в субботу 3м был. А вчера мог бы и 1м быть, да замесился во втором повороте.

В Легендах Денис Малышев в субботу тож на тумбочку приехал (3й) . А с их уровнем конкуренции - это вполне весомо.

Мне довелось искатать несколько комплектов 888. На счет давления, оно вполне может быть, как ты говоришь, ибо 600кг это не 1300, как было в моем случае. Но вот относительно температуры, это вряд ли. Конечно у 888 мягкая боковина и они рано начинают плыть, но 45град , это не может быть оптимальной температурой.

eneral Proxes R888 Setup Guidelines:
Operating Temperature: 140°F to 220°F, optimum around 200°F
Hot Inflation Pressures: High 30's to Low 40's (psi)
Camber: -2.5° to -5.0°
Caster: As much as possible

Т.е. получаем диапазон 60-105град, при оптимальной 93град. Но тут есть один нюанс: в Россию поставляется "средний" компаунд GG, а вы могли ездить на GGG(мягкий) или, что менее вероятно, на SG(сверхмягкий).

А сыну зачем? Я просто не понимаю что оно дает...

на этом мы ездили:
TOYO banden type Proxes 888, maat 195/50‐15 GG
Т.е. тоже на средем. Я мож загнул про 45 градусов, конечно, но факт в том что разница между прогретой и непрогретой резиной меньше чем разница межу накатанной траекторией например и не накатанной

С другой стороны, из-за подвески, предел сцепных свойст резины почувствовать (и ехать на нем) очень сложно. Резина, кстати, воет как дорожная...

Никогда не настаивал на обратном

Попадает и не только со мной. Может быть не СТолько со мной, но попадает

На форуме присутсвуют все, но обращаюсь в своих постах я далеко не ко всем.

Вот именно поэтому я не люблю наших прокатчиков. Потому что они ничего не добились (строго говоря ничего даже не делали, прокат - не дисциплина), но учат жить и критикуют тех кто занимается проф спортом.

Я не считаю себя прокатчиком. Ты вроде более-менее шаришь в автоспрте или нет? Если бы ты меня знал лично, знал мой график, что и как я делаю в австоспорте, поверь ты бы тоже не считал меня покатчиком Это, правда, все с попракой на то что ты знаешь о чем говоришь.

Ничего обидного в этом слове нет. Пришёл, заплатил и поехал. Какая разница, сколько заплатил и на чём поехал? Собственной команды у тебя нет - значит, ты пользуешься услугами проката. Уж не хочешь ли ты сказать, что люди, тебя обслуживающие, работает на твою победу и их благополучие лежит на твоих плечах? Они просто работают, чтобы заниматься интересным делом и зарабатывать деньги. А ты - источник этих денег.

Опять же, вызывает удивление факт, что тебя распирает от гордости. Напомню, даже с тележкой под названием карт ты толком справиться не смог. Начал и бросил. Потом недоучкой перескочил на Формулы, и просто катаешься где-то в гарнире. Неужто ты хотя бы сам себе в этом не можешь признаться? Завышенная самооценка - не самое страшное зло, это лучше, чем пониженная, но лучше реально смотреть на вещи, не так ли?

И ещё ты много хамишь - что тоже не украшает. На banshee вот накинулся - хотя он всё по делу написал. Чего ты хочешь добиться, не могу понять. Паранойя какая-то...

Да прокатчики, по твоему определению, в автоспорте все до единого, в младших классах по крайней мере. Но ведь мы слово "прокатчик" в россии используем как синоним буржуйскому "хобби-драйвер", а вовсе не как характеристику фин. взаимоотношений пилота с командой. Не надо прикидываться.

Андрей, я думаю твоя квалификация в формульном контексте не позволяет тебе давать кому бы то ни было оценок и кого бы то ни было судить. Не надо оценивать результаты других людей в дисциплинах за которыми не следишь. Про картинг я не хочу коментировать, т.к. надоело повторяться.

Когда ты перестанешь вешать ярлыки типа "недоучка", тебе перестанут хамить.

Еще вот очень не понима вот этой херни "просто катаешься" - это что значит в твоей системе ценностей?

Посмотри где едут другие российские (и не только) пилоты, которые едут первый год в формулах. По твоей логике - они тоже, "недоучки", "прокатчики" и прочее. Заметь, я так не считаю, потому что адекватно смотрю на результаты и карьеру людей.

Уж извини, приходится хамить в ответ.

PS: Единственный хобби драйвер\прокатчик в NEC - это Robert Siska. Просто прикола ради посмотри протоколы и найди 10 отличий. Не последний он не приезжал ни разу помоему. Что, кстати, не мешает уважительно к нему отоситься.