Moscow Indoor Karting Cup / M.I.K.C. 2010-2011

Руслан, вопрос был к организаторам... твой пост я читал, мне повторять не надо

К взрослым разборкам добавлю детскую!!!

Не хотел писать но отдохнув от гари осмыслив все и выслушав мнение других команд решил все же востановить справедливость или услышать что я не прав!!!
Выдержка из взрослого регламента!!!
"Отложенный штраф за не остановку на белой линии при въезде на пит-стоп составляет 20 сек, который будет прибавлен к результату команды на финише."
У детей этого пункта нет!!! Но почему тогда прибавляют 10 а не 20?
Потому что 10 не влияет на исход а 20 влияет!!!!
Тогда не надо ничего прибавлять вообще!!!

Слава ! А ответь, плиз, все-таки мне и другим заинтересованным лицам на предложения:

1) перенос 6-го этапа из Коломенской на Волгоградку
2) при остановке мотора у сменной машины на пит-лейне не заводить ее и тут же запускать в гонку, а откатывать в сторону, проверять, а уж потом - в гонку
3) в гонку не допускать самую быструю и самую медленную машину
4) Слава, тебя обманули насчет какого-то невероятного и дорогущего мотора для вентиляции кафе. В случае заинтересованности в решении вопроса, берусь устроить консультацию академика Гримитлина (самый главный в РФ по вентиляции).

Сашь!! Вентиляцию реально сделать можно!! Я тоже сегодня консультировался!!
Но это будет очень дорого и руководство ради 18 дней в году на это не пойдет.
И к тому же реальный сквозняк в кафе будет!!

А вот затем и есть спецы по вентиляции, чтобы сквозняка не было, а свежий воздух - был !
Впрочем, ждем ответ Славы.....

Соглашусь с Петром!!! Команды выстроившись в очередь на пит стопе сами виноваты!!! Команды хотели сесть на хороший карт а не на первое г.... в очереди и рисковали!!! Но риск есть риск и получите стопарь за пересид!!!

Чтобы снять претензии к механикам, касательно наличия и правильности установки номеров при сменах, пришел в голову такой вариант:
1) механик достает номер и датчик из прибывшего на пит-стоп карта
2) в месте выхода пилотов зону боксов передает номер пилоту
3) пилот и механик вместе бегут к карту, на котором следует выезжать
4) механик устанавливает датчик, пилот устанавливает номер
В случае, если механик в течение 1-2-х сек не встречает сменяющего пилота данной команды, он устанавливает датчик в необходимый карт кладет номер на сиденье лицевой стороной вверх.

Обращаюсь к командам, которые стояли в очередь на пит лейн на 50-й минуте и получили за это штраф стоп энд гоу. Выскажете свое мнение по этому поводу. Т.к. создан прецедент.

Владимир вы травку курите ..?

Обращаюсь к команде RHP и к Славе. Хочется услышать ваши коментарии по поводу соответствия регламенту. А также по поводу очереди и времени проведенного в ней.

Выдержка из 8 части регламента:

Один карт может находиться на трассе подряд не более 50 минут под управлением одного пилота. Не позднее окончания 50-ой минуты пилот должен заехать на пит-лейн для смены карта. Разрешена смена пилота на самого себя в этот момент. Отсчет новой сессии карта начинается с момента смены карта.

Хорошо. Допустим по пассингу команда RHP пересекла отсечку в 49.5X (точные данные будут в распечатке). Но это никак не относится к смене карта. Т.к. практически все команды держали пилотов до последнего в итоге на въезде в пит лейн образовалась очередь. В которой RHP и стояли. И пока из карта не достали датчик с номером ваша сессия все еще продолжается.В итоге это и привело к тому что команда RHP превысила лимит в 49.59.
Еще раз Отсчет новой сессии карта начинается с момента смены карта. Ни слова про отсечку, ни слова про остановку в очереди здесь нет.
Вывод: девочка хронометрист записала все по факту. Все получили заслуженные стопари.

Ну и напоследок, прочитав внимательно регламент, я так и не смог найти в нем пункта о добавлении команде 10 секунд, даже не добавлении а вроде как команда ехала на 10 секунд быстрее )))). Про отложенные штрафы все подробно расписано. А вот обратный процесс изначально не возможен т.к. этого нет в регламенте соревнований.

Мы не получили штраф хотя стояли в очереди кажется третьими ... заезд у девочек 49.5X ... считаю чтобы избежать этого в будущем сезоне можно что-то придумать в регламенте по поводу 1-ой смены карта командой с момента старта гонки ...

Выдержка из 8 части регламента:

Один карт может находиться на трассе подряд не более 50 минут под управлением одного пилота. Не позднее окончания 50-ой минуты пилот должен заехать на пит-лейн для смены карта. Разрешена смена пилота на самого себя в этот момент. Отсчет новой сессии карта начинается с момента смены карта.

Возражу, как юрист:
нахождение карта на трассе никак не связано с отсчетом новой сессии карта.
Т.е. это личное дело команды, которая может "заехать на пит-лейн для смены карта" в 49"59', а потом подождать минут 5-10 и не сажать в карт следующего пилота.
Карт не находился на трассе более 50 минут под управлением одного пилота !

Выглядит несуразно, но регламенту не противоречит и наказанию не подлежит.

А вот что противоречит регламенту - так это отсутствие хронометража заезда пилота на пит-лейн, а наличие хронометража только начала новой сессии.
Ответственность за "пересид" установлена, а фиксации "пересида" - нет.

В конце-концов новый пилот имеет право просто замешкаться и не сесть сразу в карт или этому может помешать что-либо. Порядок действий в этом случае регламентом не прописан. Есть понятие "отсчета новой сессии", но нет понятия "окончания предыдущей сессии".

А также совсем игнорируется пункт: "Во время смены пилотов, команды меняют карты - сменный водитель садится в карт, который ему указывают сотрудники карт-клуба."

Читай внимательно что пишешь. Заехать в пит лейн в 49.59. Так в этом то и дело что именно заехать в пит лейн до 49.59 они не успели. Они лишь успели встать в очередь на въезд.
Ты прав с точки зрения того что логичнее оговорить время пересечения отсечки, но это уже не в этом году.

Ты возразил как человек, который никогда небыл на брифинге перед гонкой. Где Слава неоднократно говорил: "Учет времени нахождения на трассе идет с момента заезда машины на пит" и даже в этой ветке это недавно обсуждалось благодаря Васе Рожкову. (думаю все помнят)

А лично я думаю, что каждый пук в регламенте прописать невозможно.

При сменах ошибаются как пилоты, так механики. А штраф получают только пилоты, естественно. При моем варианте, зона ответственности, в которой механик может допустить ошибку уменьшается, зона ответственности пилота увеличивается. Логично выглядит, по крайней мере "на бумаге".