Сепанг 2010

**к.а.** · 04.04.2010, 19:00

Сообщение от LH Посмотреть сообщение

Я пытаюсь вталдычить вам с олександром, что есле выйти из поворота на 10 км/ч быстрее, то ты будешь иметь это преимущество в скорости большую часть прямой. А 10 км/ч преимущества в максималке сыграют только в конце прямой, отсилы на паре сотен метров.

Талдычь сколько угодно, тебе никто не поверит. Хотя бы потому, что выход на прямую старт/финиш в Сепанге, это медленный поворот, где аэродинамика почти не работает, и с большими антикрыльями ты все равно не выедешь на эту прямую быстрее. А вот в конце прямой просрешь.

Юра, ты же не профи в этом вопросе, зачем упираешься? Я же тебя на кусочки порву.

**к.а.** · 04.04.2010, 19:02

Сообщение от LH Посмотреть сообщение

возьми с полки пирожок и продолжай тихо мечтать о месте в комментаторской кабине

Зачем мне место в комментаторской? Какие от этого есть преимущества?

LH · 04.04.2010, 19:02

Сообщение от гагн Посмотреть сообщение

а не ограничен ле законодательно в ф1 лимит оборотов, штоп там чото двиготь?
памойму 18тыщ и ни оборотом больше, иначе пестоф вставяд.
ты точна уверен в том што у них зовёцца обгонным режымом ?

Не уверен. Йесле 18 и не оборотом больше, то посыпаю голову пеплом.

**к.а.** · 04.04.2010, 19:04

Сообщение от LH Посмотреть сообщение

Че, аргументы кончились? Не уподобляйся антону-охотнику

Аргументов у меня дохера, только зачем они тебе?

LH · 04.04.2010, 19:04

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

В данном примере все будет с точностью до наоборот. Чем больше прижимная сила, тем медленнее ты проедешь прямую. Посмотри на аэродинамическую загрузку на таких трассах как Монца и ..... и пожалуй все.

.

Какова длина прямых и скорость выхода на них в Монце и Сепанге? Тото же.

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

нужен баланс.

**гагн** · 04.04.2010, 19:05

Сообщение от LH Посмотреть сообщение

Я пытаюсь вталдычить вам с олександром, что есле выйти из поворота на 10 км/ч быстрее, то ты будешь иметь это преимущество в скорости большую часть прямой. А 10 км/ч преимущества в максималке сыграют только в конце прямой, отсилы на паре сотен метров.

так большенство опгонов какрас и совершаеца на последних метрах
перед поворотом кокда надо тормозить.
слишком дохуя факторов штоп какието конкретные цыфры говорить.
ну допустем пелод вышел медленнее, но у нево мотор мощнее и поток
он убрал с заднева крыла- в результате у нево болид намного живей
разгоняеца и он лехко садицца впередиидущему в восдушный мешог.
што и делал комельтон. чё, скажи ещо што фсё не так.

**anton** · 04.04.2010, 19:06

Сообщение от LH Посмотреть сообщение

Че, аргументы кончились? Не уподобляйся антону-охотнику

ну кстате антоха-охотнег занимал первые места в охот-троеборье!

и не в дворовых соревнованиях

LH · 04.04.2010, 19:06

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Юра, ты же не профи в этом вопросе, зачем упираешься? Я же тебя на кусочки порву.

Ты попробуй сперва, потом поговорим, профи картинга

**к.а.** · 04.04.2010, 19:08

Сообщение от LH Посмотреть сообщение

Ты попробуй сперва, потом поговорим, профи картинга

Да кули пробовать, я тебя уже несколько раз за этот час еблом в грязь сунул. Только ты этого не замечаешь.

LH · 04.04.2010, 19:09

Сообщение от гагн Посмотреть сообщение

так большенство опгонов какрас и совершаеца на последних метрах
перед поворотом кокда надо тормозить.
слишком дохуя факторов штоп какието конкретные цыфры говорить.
ну допустем пелод вышел медленнее, но у нево мотор мощнее и поток
он убрал с заднева крыла- в результате у нево болид намного живей
разгоняеца и он лехко садицца впередиидущему в восдушный мешог.
што и делал комельтон. чё, скажи ещо што фсё не так.

Сам сказал - факторов дохуя. Если б все было так просто, то нигер сожрал бы и сутиля, и кубицу с росбергом.

**гагн** · 04.04.2010, 19:09

Сообщение от LH Посмотреть сообщение

Не уверен. Йесле 18 и не оборотом больше, то посыпаю голову пеплом.

Changes for the 2009 season included a return to slick tyres, considerable reduction in aerodynamic grip via the banning of winglets and other aero devices previously used to better direct airflow over and under the cars and a drop in maximum engine rpm down to 18,000.

LH · 04.04.2010, 19:10

Да нет, саня, это много чего не замечаешь

**Миха Каккинен** · 04.04.2010, 19:11

а чего йурей сменил ник а?
зачем володька сбрил усы?

**к.а.** · 04.04.2010, 19:12

Сообщение от гагн Посмотреть сообщение

так большенство опгонов какрас и совершаеца на последних метрах
перед поворотом кокда надо тормозить.
слишком дохуя факторов штоп какието конкретные цыфры говорить.
ну допустем пелод вышел медленнее, но у нево мотор мощнее и поток
он убрал с заднева крыла- в результате у нево болид намного живей
разгоняеца и он лехко садицца впередиидущему в восдушный мешог.
што и делал комельтон. чё, скажи ещо што фсё не так.

Все именно так. Но это не соответстует генеральной линии Юрки. Поэтому сейчас пойдут разнообразные отмазы и притягивание за уши того, чего нет в действительности.

Нас интересует врем, за которое машина проедет прямую. Достаточно посмотреть на гонки драгстеров, где те, кто лучше разгоняются, часто выигрывают у тех, кто в результате имеет большую максималку, но разгоняется немного медленнее. Но если продлить прямую дальше, то "максималисты" спокойно объезжают "разгонщиков". Здесь нуже баланс, а не отдельные максимальные показатели.

**к.а.** · 04.04.2010, 19:13

Сообщение от LH Посмотреть сообщение

Да нет, саня, это много чего не замечаешь

Я все конечно понимаю, Юра, и гении могут ошибаться.... Но мы сейчас обсуждаем очень простой вопрос, в котором я профи, а ты дилетант. Ты формулу можешь привести для доказательств своей правоты? Нет? А я могу.

Сепанг 2010

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий