Открытый чемпионат 2й Лиги

Обидно что только членам клуба..... Могли б и всем участникам раздать....

Я немного не об этом
Я имел ввиду езду на пределе, ну или почти на пределе
На очень скользком покрытии врядли можно прощупать эту грань

, но плавность руления вырабатывается классно!

спасибо

Я тоже не против получить клубную карточку...

Спасибо огромное!!! Шикарный подарок!

Чем больше они дадут нам карточек, тем больше денег они могут получить с нас, т.к. сразу появиться больше мотивации туда приезжать!
На прокате я точно не поеду, а вот на клубных я может быть и час в неделю накатывал бы

В начале следующей недели откроем регистрацию на гонку открытия, я думаю, что как и прошлый раз, нам дадут добро на тренировки на Клубе. А после гонки посмотрим. Поймите, ребята, в первую очередь мы заботимся о членах клуба. Без обид... Не все сразу, 2 Лига, будем надеяться, только в начале пути!
Алекс! Извини, что не смогли сделать карточку тебе, для Т-34 это очень важно... Но количество карт было ограничено

Ждем тогда анонса)))

Причем здесь момент инерции?? силу инерции avd никак не упустил, а влияние увеличившегося (не так сильно) момента инерции карта сводится к тому, что он "неохотнее" слушается руля. Тогда учитывайте и перераспределение веса, которое у тяжелого тоже будет больше

Вывод, правда, один - если едешь не по кочкам/снегу/рыхлому грунту, то лишний вес мешает. Везде)

ИМХО. Для "тяжелого" есть еще дополнительный плюс именно в прокате: рамы достаточно жесткие и тяжу проще её скрутить в повороте, поднять внутреннее заднее колесо. Правда и легковес может добиться того же, подложив под зад какую-либо подкладку-вкладыш. Но здесь вариант с "выставлением" карта уже никак не проходит.

Игорь, это у Вас часто получается?
---
По мне единственное уровнение тяжелого с легким - гандикап. Больше ничего нам, тяжелым пилотам, на трассе помочь не может

ПризнаЮсь - не часто. Но зато когда получается - мммм.... Короче я к этому стремлюсь!
ЗЫ И не надо на Вы

Фотки Саныча с гонки можно позырить тут (извините что в таком формате).

Там в динамике есть наша борьба с Whirly (с 2243 по 2253).

Не претендуя на истину в последней инстанции, вот моё видение пилотирования карта в гонке. Немного "теории". Как всем, надеюсь, известно главное в гонке - это скорость, т.е. чем больше и дольше будет нажата педаль газа, тем больше времени машина идёт в разгон(ну, или пытается это сделать). Это главная составляющая скорости, и всё, что этому не способствует, а тем более мешает - должно исключаться или хотя бы минимизироваться. К таким факторам относится в первую очередь(как бы это не звучало банально) торможение в его различных проявлениях: штатной тормозной системой, поворот руля(сопротивление резины), разворот(кстати, очень эффективный способ погасить скорость в экстремальной ситуации, но в штатной - исключить полностью), "доезд" - сброс газа перед поворотом или вообще на прямой. Сам проезд поворота из-за особенности конструкции задней оси карта(без диффа, жёсткя ось), особенно при малых радиусах, тоже приводит к "тормозному" эффекту, т.к. радиусы траектори наружного и внутреннего колёс отличаются, сл-но какое-то из колёс( а иногда и оба) идут в повороте с проскальзыванием(трение скольжения). На такое трение расходуется бОльшая часть инергии(назовём по-проще) разгона, чем на преодоление сопротивления трения покоя - это когда колёса идут по покрытию в прямолинейном направлении. Этсюда главный вывод - устранить такое состояние машины, когда присутствует трение скольжения: езда боком. "выставление" машины и т.п. , т.е. надо всегда стремиться ехать по-прямой! Предвижу вопрос: "А как же физика? Тело, движущееся по дуге, движется с ускорением!" Ответ: "Центробежное и центростремительное ускорение не имеют ничего общего с линейной скоростью - это ваще обратные величины!" Попробуйте заходить по траектории, напоминающей закругление "улитка" да ещё и с уменьшающимся радиусом. Вы почувствуете, что в конце этого закругления вас будет чуть-ли не выкидывать из машины, а скорость будет в этот момент именно улиточная.
Далее. Вы едете не в вакууме и не на Порше, а на банальном карте(речь далее пойдёт о прокатной машине), конструкция двигателя(точнее привода за ведущие колёса) такова, что не смотря на свою мощность разгон не может осуществиться моментально, чего не скажешь о системе тормозов - здесь как раз всё наоборот, чуть притопил педальку и тут же заблокировал колёса и встал. Это(разгон) надо учитывать при движении, особенно при выходе из поворота. Поскольку ездить надо без срыва колёс(торможение трением скольжения), а "сорвать" их легче штатным торможением. "Сорвать" же двигателем это практически не удастся, более того несильная тяга двигателя сможет перевести небольшое скольжение в "зацеп". Ключевые слова здесь следующие: тормозить без "срыва" колеса(т.к. не потеряется время двигателя на "устранение" скольжения и начало разгона), начинать разгон в момент отсутвия бокового скольжения или его минимальном значении, но ЗАБЛАГОВРЕМЕННО!(Блин, надо бежать). Продолжение следует!(следите за нашими публикациями! )