Открытый чемпионат 2й Лиги

**Zif** · 04.06.2009, 02:59

Сразу оговорсь, что в полемику на эту тему вступать не буду, а лишь замечу, что по моим наблюдениям в первом повороте пилота я был быстрее чем более легкие соперники... Разве что с Наташей мы там не сходились ни разу, она спокойно дожидалась последнего поворота и пулей уносилась вперед на прямой...

**Sher-khan** · 04.06.2009, 10:38

GameFront - Mods | Maps | News | Guides | Videos

http://files.filefront.com/5avi/;13836810;/fileinfo.html

The best serving of video game culture, since 1998. Whether you're looking for the biggest collection of PC gaming files on the planet, tools, tips or advice, GameFront has you covered. Browse through over 150,000 mods, maps, tools and, more. Game on!

Видео с пятого этапа ВМСО на Пилоте. Наглядная иллюстрация тошниловок)))
И песенка про 400 кобыл в тему оказалась.

**Whirly** · 04.06.2009, 13:07

To Zif:
Я бы тоже с удовольствием на этой прямой пулей унеслась, когда мы вместе выходили, но машина даже меня не тянула - в последнем повороте перед прямой не раз казалось, что она вообще сейчас заглохнет

Я думаю, не последнюю роль вес в первой дуге играет из-за мегакочки - меня на тренировках, если попасть туда неудачно, бросало на ней так, что нога улетала с педали газа.

**A.K.** · 04.06.2009, 13:21

Сообщение от Whirly Посмотреть сообщение

Я думаю, не последнюю роль вес в первой дуге играет из-за мегакочки - меня на тренировках, если попасть туда неудачно, бросало на ней так, что нога улетала с педали газа.

Ну скорее, там не вес, а рост играет роль

А быстрее всегда будет тот, кто легче, как и на прямой, так и в поворотах. Преимущество у тяжелого будет разве что в скоростных поворотах и то не во всех.

**avd** · 04.06.2009, 13:55

Сообщение от A.K. Посмотреть сообщение

Преимущество у тяжелого будет разве что в скоростных поворотах и то не во всех.

обоснуй эту точку зрения, я например думаю, что у тяжелого нету никак преимуществ перед легкими.
Есть только гандикап и всё

**Ligier** · 04.06.2009, 14:00

В первом повороте лёгким заметно тяжелее держаться учитывая не ровность покрытия.
Меня там не редко контратаковали на выходе после моего обгона на прямой.

**Zif** · 04.06.2009, 14:13

Сообщение от A.K. Посмотреть сообщение

Ну скорее, там не вес, а рост играет роль

А быстрее всегда будет тот, кто легче, как и на прямой, так и в поворотах. Преимущество у тяжелого будет разве что в скоростных поворотах и то не во всех.

Конечно, в теории одно, на практике чуть-чуть по-другому. Но первый поворот пилота тому прекрасное подтверждение. В чем конкретная причина: в весе ли (кочка не так сильно подбрасывает), в росте ли (нога не слетает, хотя пытается), или в том, что мне на входе не приходится сбрасывать газ

- не так и важно. Важно, что исключения есть, иначе какой нам интерес с вами соревноваться?

**Ligier** · 04.06.2009, 14:16

Сообщение от Zif Посмотреть сообщение

кочка не так сильно подбрасывает

Кого как

**A.K.** · 04.06.2009, 14:34

Сообщение от avd Посмотреть сообщение

обоснуй эту точку зрения, я например думаю, что у тяжелого нету никак преимуществ перед легкими.
Есть только гандикап и всё

Преимущество тяжелых возможно в быстрых поворотах, но только если поворот с одним апексом, благодаря большей прижимной силе, за счет чего более тяжелый сможет раньше открыть газ на выходе и машину не снесет. А в общем, конечно, преимущество всегда у легких.

**A.K.** · 04.06.2009, 14:43

Сообщение от Zif Посмотреть сообщение

Конечно, в теории одно, на практике чуть-чуть по-другому. Но первый поворот пилота тому прекрасное подтверждение. В чем конкретная причина: в весе ли (кочка не так сильно подбрасывает), в росте ли (нога не слетает, хотя пытается), или в том, что мне на входе не приходится сбрасывать газ

- не так и важно. Важно, что исключения есть, иначе какой нам интерес с вами соревноваться?

Этот поворот я тоже прохожу не сбрасывая газа на входе, там и не нужно сбрасывать газ в принципе, но на кочке подбрасывает очень сильно, за счет чего трудно удержать педаль газа. Тяжелым и высоким тут проще. Но не факт, что легкий не удержит там газ. А в чем исключения и из чего? Этот поворот не является примером того, о чем я писала выше

**Jacky** · 04.06.2009, 14:51

Не напоминайте о Т1. Я там на 2м своем круге в покрышки впилился. кочка ксати помогает, если на нее правильно "попасть" то поворачиваешь резче и быстрее из поворота выходишь. А мне еще довесы на ногах помогали ногу на педали удержать, хотя все-равно норовила соскочить с педали.
Газ сбрасывал после того как в покрышки впилился. Может я тогда просто не так его проходил, но лучше уж наверняка, чем опять в покрышки....

**avd** · 04.06.2009, 14:52

Сообщение от A.K. Посмотреть сообщение

Преимущество тяжелых возможно в быстрых поворотах, но только если поворот с одним апексом, благодаря большей прижимной силе, за счет чего более тяжелый сможет раньше открыть газ на выходе и машину не снесет. А в общем, конечно, преимущество всегда у легких.

---
Fц=m*(V^2)/R и тут чем больше m, тем будет больше и Fц, т.к. прямая зависимость.

**A.K.** · 04.06.2009, 15:02

Сообщение от avd Посмотреть сообщение

Fц=m*(V^2)/R и тут чем больше m, тем будет больше и Fц, т.к. прямая зависимость.

Я не говорю, что при этом центробежная сила уменьшается, я имею ввиду, что за счет большей прижимной силы можно немного раньше, чем это сделает легкий, открыть газ.

**Onbl4** · 04.06.2009, 15:21

Сообщение от avd Посмотреть сообщение

---
Fц=m*(V^2)/R и тут чем больше m, тем будет больше и Fц, т.к. прямая зависимость.

Эх... В который уже раз эта тема поднялась... Эта формула не учитывает одну вещь - силу инерции. Таким образом, на тяжелого пилота действительно действует бОльшая центробежная и бОльшая прижимная сила, НО больше они только на величину его массы, т. к. от массы обе эти силы зависят ЛИНЕЙНО.

В своих расчётах вы упускаете то, что у тяжелого пилота больше момент инерции, а соответственно, и сила инерции на него действует бОльшая, чем на лёгкого. Из-за этого тяжелый пилот вынужден раньше тормозить для того, чтобы войти в поворот с нужной скоростью. И везёт его карт намного хуже, чем лёгкого, поэтому даже чуть более раннее открытие газа не помогает - лёгкие всё равно быстрее как на входе в повортот, так и на выходе из него

Единственное преимущество тяжелого - на кочках. На них тяжелых не так подбрасывает, как лёгких

**avd** · 04.06.2009, 15:21

Едем на пределе сцепления допустим оба в повороте. что у нас была одинаковая максим. допустимая Fц в повороте мне нужно ехать либо с меньшим радиусом, а собственно и с меньшей скоростью по нему, либо с большей скоростью, но и еще с намного большим радиусом тогда.
---
Большая прижимная сила - больший вес - большая Fц. Тут плюсов нету в весе, также адгезии всегда действует тоже не в плюс при большом весе. Единственное, когда большой вес может быть лучше легкого, так это на голом льду, когда нету агдезии и надо добиться максимального соприкасания всей поверхности шин со льдом.
---
ИМХО!

Открытый чемпионат 2й Лиги

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий