Картинг-Клуб VT-250

Тоже мысли вслух:

Купить n-ое кол-во шасии и двигателей.
Купить все, что необходимо для сборки из шасси и мотора - карта.

ИТОГО: замороженно n-ое кол-во ЕВРО.

Далее, эти евро надо вернуть в какой-то разумный срок и затем что-то еще заработать, иначе выгоднее эти деньги в банк положить или в ПИФ там какой-нибудь.

Добавим регулярные расходы на хранение, расходники, зарплату тех персоналу и проведение соревнований, и разделим на кол-во участников клуба в каких-то логичных пропорциях.

Думаешь, кто-то решил себе "на икру" заработать? Я так вот прикинул, и у меня хлеб без масла получился...

Да есть перспектива, но деньги то организатор тратит уже сейчас.

При этом я уверен найдутся те, кому и по деньгам нормально, и запас мощности не пугает - будет над чем работать.

Ну и не сделает картинг сильно популярнее. Так и до 2 евро за этап докатимся.

П.С. Это мысли вслух, можно не отвечать

Оч витиевато изложено..... но все таки попробую ответить....

Как известно, и в WF, и в Ракет-120 и даже в Ротаксе народ ищит мощность.....
в данном случае мощи столько, что реализовать её может только хорошо тренированный пилот.... здесь точно не будет звучать фраза типа "У меня мотор не тянет", а значит от пилота зависит почти всё, даже механик на гонке и тренировках по собственной инициативе не будет настраивать шасси (только по просьбе пилота). Если боязнь "разложить эту хреновину" сильнее желания гоняться на этой "хриновене", то конечно, лучше дома перед теликом пивасика дернуть...

Теперь о конкретике: можно ли разложиться на таком карте? конечно можно! А на каком нельзя? В прошлом сезоне один паренёк арендовал у меня 120ку и поймал уши (перелом ключицы и разрыв селезёнки....) в любом спортивном классе (СРЕДИ ДЕЙСТВУЮЩИХ СПОРТСМЕНОВ) аварий и травм несчесть!

Наличие финансовой ответственности охладит пыл многих "рубак" и к слову "валить" добавиться мысль: "А я готов .... ?"

Идея, конечно, очень радует...меня лично.
Вот только, как уже было справедливо замечено, не кажется ли, что средство реализации идеи самой идее не подходит? т.е. 4-х тактный вампир, как-бы помягче сказать, довольно требователен к пилоту. Мне, например, было довольно сложно удержать подобный карт (только с 2-х тактным мотором) и если бы не осевшие в голове рефлексы, то и 18 т.р. не хватило...
О чем это я собственно....да, я о призраке WF говорю. Идея любительского чемпионата с архитектурой TAG меня лично Очень привлекает, вот только валить с мыслью "а как бы мне эту хреновину не разложить вот в конце той прямой..." мне не очень хочется. Не кажется, что сил 25 будет вполне достаточно и для безопасности и для удовольствия?
Или может я просто что-то не понимаю в целеполагании данного проекта?
Заранее благодарен за ответ !

Нефиг на халяву по "тумбочкам" шариться..... в KZ2 дерзай!

Блин, а мне не дали карточку.....

Сегодня первые пять пилотов стали полноценными членами Картинг Клуба VT-250 и получили клубные карты.

6 и 7 сентября всвязи проведением двух этапов турнира Изикарт тренировочные заезды VT-250 возможны только по оканчании названных соревнований (примерно с 17-00.

Ну и х.... хорошо!

Гы. Спасибо. Мне моё здоровье дороже.
Не поеду с твоими "не принимавшими участие в гонках РАФ" любителями.
Но с удовльствием покажу ЭТО по телевизору.

Нет никаких противоречий: я оставляю за собой право определить "проф.пригодность" пилота...

Лично тебя, как приглашенную звезду, рад буду видеть на наших соревнованиях, а вообще серия исключительно любительская, по этому и условия такие...

Сергей, а не находишь ли ты противоречие в этих условиях? Я б на твой Вампир не всех "принимавших" допустил бы.

У меня есть лицензия D. Я принимал участие не только в гонках РАФ, но и в итальянских. Что, не пустишь за руль Вампира?!

В этом году запланированы совместные с Биландом гонки в рамках "Гран При", "Длинная Гонка" и два-три Клубных соревнования.

Смотри выше...

Для всего названного, одно из условий членства в Клубе - наличие карты.

Бюджет посчитать очень просто:

Планируется провести - 7ми этапный турнир в личном зачете.
- 3 х этапный турнир командный (Длинные гонки 1,5)

- Тренировочная сессия 2000 р\15 мин. (кол-во определяется участником самостоятельно).,
- Стоимость одной гонки в личном зачете 26000 р. (входит стартовый взнос, комплект шин слик, комплект шин дождь, ГСМ, механик) участник не несёт ни каких дополнительных расходов, кроме оплаты поврежденных деталий и механизмов.
- Стоимость участия в командной гонке 60000 рублей с команды. (входит стартовый взнос, 2 комплекта шин слик, комплект шин дождь, ГСМ, механик) участники не несут ни каких дополнительных расходов, кроме оплаты поврежденных деталий и механизмов.

Для клубных гонок пока рассматривается только Лидер, но в перспективе возможны выезды и на другие трассы (Икша, Курск) В зимний период с ноября по март будут осуществляться коллективные выезды для тренировочных сборов на трассу в Сочи (стоимость просчитывается). При достаточном кол-ве желающих возможно провести в Сочи и клубные соревнования.

Я бы назвал это не опциями, а самостоятельным направлением. Для желающих принять участие в совместных с другими классами соревнованиях будет сформировано предложение, но это чуть пожже, так как пока такие соревнования не согласованы с РАФ. Всё будет, только чуть пожже.