-
Тем более что про шины Кама, Амтел, Кордиант, Росава, и Матадор в европе наверно и не слышали никогда и вряд ли будут зарубежные журналюги оплачивать их тесты.
-
Ты сам тупо попробуй потормози по одному и тому же месту зимой. Результаты могут отличатся со 100 км/ч не то что на несколько, а на несколько десятков метров. А то, что какой-то там сцаный Кордиант получил такие высокие показатели, говорит что банально тестировался одним из первых.
По чем прайс на очередь в испытаниях нынче для продавцов шин?
Прокомментировать:
-
Сколько прогонов? Бугага.
Ваши 3-5 заездов по полностью изменившемуся покрытию это полный бугагец.
И вот эту инфу распростряняют по всем изданиям.
Прокомментировать:
-
Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
Сашок, эт ты штоль "производитель"? Ты болдрику-то отдал пару сотен евров? А то он до сих пор на тебя обижается...
И еще, на досуге подумай, а что если делается столько прогонов, сколько надо. И результаты потом идут во все европейские издания, только потом их каждый интерпретирует по-своему, с учетом специфики местного рынка. Мир устроен гораздо проще, чем ты думаешь.
Прокомментировать:
-
А мужики с финского полигона хорошо устроились. Работают, деньгу зашибают, и насрать им на то, что "такие" тесты реально смысла не имеют, а на более серьезные тесты у журналюг денег не хватит. Это для них не важно, они продукт сделали, у них его купили, перепроверить результаты невозможно. Читатели хавают, все довольны. Маладцы.
Только мне, Юра, ты пожалуйста не пропихивай то, чем я сам занимаюсь, и знаю чего это стоит.
Для нормальных серьезных испытаний, нужно столько "прогонов", на сколько у вас денег не хватит. Да не только у вас, у любого другого журнала тоже не хватит. Этим занимаются только производители. Но они вам эти данные никогда не предоставят.
Прокомментировать:
-
Да мне насрать на твои первоисточники. Я знаю эту кухню получше твоего. И как тесты проводятся и насколько достоверны циферки в этих тестах и то, что методики вашего финского полигона не способны сохранять необходимую точность эксперимента в течении одного/двух дней, и то, что зависимости могут быть далеко не линейные, и то, что проводят эти тесты люди, а не роботы. Ты мне еще расскажи о том, что шины из одной партии все одинаковые.Сообщение от LH Посмотреть сообщение А из разных смен и замесов одинаковые тем более. Можешь мне еще пропеть сказочку о беспринцыпной неподкупности журналистов. На это я тебе три бугаги нарисую.
Мне все твои слова совершенно не интересны. Методики я знаю не хуже твоего, погрешности и сложности мне известны лучше чем тебе. А критерии по которым тестируют эти шины, меня вообще не возбуждают. Лучше бы протестили шины после года эксплуатации, когда ламельки и шипы пообточатся. Только вот верить такому эксперименту вообще не представляется никакой возможности, но за то очень интересно было бы почитать.
Последний раз редактировалось к.а.; 06.10.2010, 20:06.Прокомментировать:
-
Исчо раз бугога. Степень твоей информированности мягко говоря недостаточна. Тесты, на которые ссылается антоша, для нас делает финский полигон. По тем же самым методикам, которые используют все шинники в мире. Кури первоисточники. www.autoreview.ruСообщение от к.а. Посмотреть сообщениеЭто мужики из Мишлена и Континенталя, а не из АР и ЗР. У них другие возможности, другие цели и соответственно другие результаты.Прокомментировать:
-
Это мужики из Мишлена и Континенталя, а не из АР и ЗР. У них другие возможности, другие цели и соответственно другие результаты.Сообщение от LH Посмотреть сообщение А мужики-то из Мишлена и Континенталя не знают как правильно надо шины тестить...
Прокомментировать:
-
агаСообщение от anton Посмотреть сообщениея так понимаю ты теперь пораньше будешь на работу ездить- пока лед не раскатанный, и держак получше? блиа!
плюс машын поменьше, можно по кольцам в заносах гонядь!
Прокомментировать:
-
Сообщение от к.а. Посмотреть сообщениеЭто я выигрываю гонки, готовлю машины и других пилотов. Поэтому это я могу тебе советовать кого слушать, а кого не слушать. А ты пиши..... А мужики-то из Мишлена и Континенталя не знают как правильно надо шины тестить...
Прокомментировать:
-
я так понимаю ты теперь пораньше будешь на работу ездить- пока лед не раскатанный, и держак получше?Сообщение от гагн Посмотреть сообщение блиа!
Прокомментировать:
-
Это я выигрываю гонки, готовлю машины и других пилотов. Поэтому это я могу тебе советовать кого слушать, а кого не слушать. А ты пиши.....Сообщение от LH Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
Юра, я знаю методики. Поэтому могу тебе смело предложить пройти в сад. Эти методики помогают не наделать больших ошибок, но они все равно оставляют громадные погрешности.
Пока один обедает, а другой проводит испытания, у одного увеличивается электрическое сопротивление, а у другого уменьшается. А следовательно меняется скорость химических реакций в организме а за ней автоматически и скорость реакции на поведение автомобиля. И когда другой уходит обедать, а сытый садится дальше проводить тесты, то вся предыдущая работа летит коту под хуй.
Гавно ваши методики, и ты это знаешь сам, только боишься признаться в этом .
Прокомментировать:
-
Мне вот интересно, твои друзья из бывшего НИИШП тоже так думают? Если да, то теперь понятно почему контора загнулась: "провести корректные испытания зимних шин можно только на сухом асфальте летом".Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
Сань, ты б иногда перечитывал то, что пишешь и хоть немного задумывался над сказанным
Конспирология разъедает твой мозг.
Вообще говоря, если ты не знал, работа испытателей на полигоне несколько отличается от работы гоночной команды на тренировках и квале. Время у них ограничено только программой испытаний и перерывами на обед (и то далеко не всегда - пока один ездит, второй ест). Изменение покрытия учитывается легко и просто. Периодически делаются контрольные проезды на "базовой" шине и результаты соответствующим образом корректируются.
В общем изучай методики, поменьше слушай конспирологов, и будет тебе щастье.Прокомментировать:
Прокомментировать: