Новый картинговый класс Oral

да, планируется... стоимость аренды пока назвать не можем.

Блин, рассекретили все

А что был второй

Будет скоро... в верстке

Это ежегодник! Как раз к 2008-му нужный номер успеет выйти!

PS Если кому интересно, могу опубликовать статью про гонку в Монако на этих моторах и Биландах из британского журнал "Картинг".

канешно! давай!

Конечно интересно!!

Ты бы уж наконец купил бы себе какую нибудь тележку, а то уже надоел тут мозг всем рушить!!! Ты уже во всех классах в аренду взял, да только ездишь все время в прокате!!!

Зачем спрашивать?

Глубокий анализ позволил сделать выводы о причинах поломки: во первых старость рамы (3 сезона) а во вторых разушительные колебания вызванные гнутой задней осью. Поэтому в этом сезоне был выбран новый Тоник такой же модели.
PS А на биланде кстати звезду во "Внутрь" поставили не случайно. Чтобы изгибающие ось силы не действовали на консоль а были распределены на 3 опоры. На Интер Ц звезда тоже "внутри" по этой же причине.

1. Не разу не видел чтобы для замены цепи на Биланде у нас, да и в мире кто-то снимал ось! На замену я трачу пять минут при наличии достойного инструмента. Поделись инфой может при снятии оси это ускорит процесс

2. Тормоза это +, хотя и не всегда (у нас нет пока трасс, где они действительно крайне необходимы), но - по карману пилота

3. За полтора сезона ни у кого не возникло проблем и дискомфорта, что маслобак и трубки проходят вместе с водяными.

Однако Вы умолчали что вес Вашего мотора больше чем у Биланда.

Мне кажется не совсем корректно находить минусы (с Вашей точки зрения) у собратьев и проводить сравнения.
Совет - Изначально опозиционируйте себя как класс где мощность 34 л.с. и стоимость поэтому Выше и т.д.

А сравнения, что мы круче потому что цепь с другой стороны и т.д. не к чему хорошему не приведут.

Юр, не поверишь! Пока что с ними вообще никаких проблем не возникало Может просто надо уметь с ними работать?

Юр, твое поведение вполне понятно и адекватно.
1. Ванька лоханулся - это ты прав. Достаточно разьединить специальным инструментом цепь, а потом прикрепить новую, которую тоже надо разьединить. Потом отрегулировать двигателем натяжение цепи. На орале Сразу подвгиаешь двигатель и ставишь цепь. ТОлько надо снять колесо. Никаких спецприспособлений не надо. В т.ч. не нужна звезда, состоящая из двух частей
2. Ты правда думаешь что передние тормоза - по карману пилота. Ок, отроем твой прайс - рама TRULLI KART JT-4 без передних тормозов - стоимость 2850 евро. Стоимость рамы MBA Las Vegas Luxor С ПЕРЕДНИМИ ТОРМОЗАМИ 2600 евро. Так что сам видишь - дешевле на 250 евро но еще и передние тормоза, которые стоят 200 евро. Т.е. Трулли стоит порядка 3000 евро.
Хотя ты прав - лишние 250 евро отягощают карман и хочется их куда нибудь потратить
3. О дискомфорте никто и не говорит
Да, вес мотора больше чем БИЛАНД Бэдбой, на 7 кг, но ты не забудь, что он легче без учета масляного коллектора, висящего за сиденьем и наполненного маслом. Однако возможно чуть больший вес не мешает ему в большинстве случаев выигрывать в очной ставке с биландом на европейских трассах.
По поводу остального - можно почитать в презентации - ссылка в первом посте oral-racing

Это частное издание, выходящее по мере сбора материала.
Но если ты очень любишь картинг, то можешь нанять уйму народа и за твой счет они поработают, зато журнал будет ежемесячный и все поймут насколько ты крут, а не просто подье..щик

И еще добавлю, что при сегодняшнем дифиците с зап. частями для картинга, купить цепь нужной длинны проблема и переклепывать цепь все равно приходится, поэтому какая разница где это делать? А на Биланде зато для замены звезды не надо колесо откручивать!